ราคาบนฉลากอาจเป็นปัจจัยแรกที่ขัดขวางไม่ให้คุณซื้อผลิตภัณฑ์ อย่างไรก็ตามผลิตภัณฑ์นี้มีราคาเท่าไร? การประเมินจะไม่ซ้ำกันหากเราพิจารณาสินค้าที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม การตอบคำถามนี้จากมุมมองของต้นทุนเพียงอย่างเดียวนั้นแคบเกินไป แบตเตอรี่รถยกราคาเท่าไหร่? คนส่วนใหญ่เข้าใจผิดว่าราคาซื้อแบตเตอรี่เป็นต้นทุนที่ใหญ่ที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการเป็นเจ้าของแบตเตอรี่ ต้นทุนการเป็นเจ้าของสูงกว่านั้นมาก แบตเตอรี่รถยกมีหลายประเภทและราคา โดยทั่วไปแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะมีราคาถูกกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ในตอนแรก ตัวเลือกแบตเตอรี่ที่ถูกที่สุดอาจดูคุ้มค่าที่สุด อย่างไรก็ตาม ผู้จัดการคลังสินค้าที่มีความรู้และชาญฉลาดตระหนักดีว่าการทำความเข้าใจต้นทุนที่แท้จริงนั้นจำเป็นต้องมองภาพรวมให้ละเอียดยิ่งขึ้น
นี่คือจุดที่ตัวชี้วัดการประเมินต้นทุนหลักเข้ามามีบทบาท แทนที่จะมุ่งเน้นไปที่ต้นทุนเดิมของการลงทุนเพียงอย่างเดียว สิ่งนี้จะคำนึงถึงมูลค่าทางเศรษฐกิจโดยรวมด้วย TCO หรือต้นทุนการเป็นเจ้าของทั้งหมดเป็นหน่วยเมตริก
การวิเคราะห์ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของช่วยให้เข้าใจอย่างชัดเจนและทั่วถึงเกี่ยวกับผลกระทบทางการเงินในระยะยาวที่ผู้ซื้อผลิตภัณฑ์ต้องเผชิญ นอกเหนือจากการพิจารณาราคาเริ่มต้นแล้ว การคำนวณนี้ยังให้มุมมองโดยรวมโดยละเอียดเกี่ยวกับต้นทุนการเป็นเจ้าของผลิตภัณฑ์อีกด้วย
มาดูกันว่าการคำนวณ TCO สามารถช่วยให้คุณตัดสินใจได้อย่างมีข้อมูลมากขึ้นและหลีกเลี่ยงตัวเลือกที่ดูเหมือนจะดีกว่าได้อย่างไร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงรถยกทางอุตสาหกรรมและระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าของยานพาหนะ
การจัดทำงบประมาณไม่ใช่ทุกอย่าง กุญแจสำคัญในการเปลี่ยนจากรถบรรทุกเครื่องยนต์สันดาปไปสู่รถยกไฟฟ้าได้อย่างราบรื่นคือการเตรียมการ ซึ่งรวมถึงการทำความเข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าการใช้พลังงานไฟฟ้าจะส่งผลต่อต้นทุนการเป็นเจ้าของ (TCO) ของคุณอย่างไร
การห้ามใช้เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่กำลังจะมีขึ้นในปี 2030 จะมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อปริมาณการใช้เชื้อเพลิง การจ่ายพลังงาน รูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ และต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของกลุ่มรถยกของบริษัทขนถ่ายวัสดุ
อ่านต่อไปเพื่อดูว่าคุณจะใช้ไฟฟ้าเท่าไรและคุณจะประหยัดอะไรได้บ้าง
แม้ว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานในระยะยาวจะต่ำกว่า แต่รถยกไฟฟ้าก็มีต้นทุนในการซื้อมากกว่ารถยกดีเซล ภาพด้านล่างแสดงให้เห็นสิ่งนี้อย่างชัดเจน
ต้นทุนการได้มา:
- รถยก ICE (ความจุ 2,500 กก. และยางที่ยืดหยุ่นเป็นพิเศษ) - 22,000 ดอลลาร์
- รถยกไฟฟ้า (พร้อมแบตเตอรี่และอุปกรณ์ชาร์จความจุเท่ากัน) - 28,000 เหรียญสหรัฐ
อย่างไรก็ตาม รถยกไฟฟ้ามีราคาถูกกว่าการใช้งานมากกว่ารถบรรทุกดีเซลและแอลพีจีที่มีความจุใกล้เคียงกัน
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานประจำปี (เชื้อเพลิงเท่านั้น) ตามกะ 750:
- รถยกไฟฟ้า - 2,200-3,300 เหรียญสหรัฐ
- รถยกดีเซล - 5,600-7,000 เหรียญสหรัฐ
- รถยก LPG - น้ำมันเทกอง 5,500-6,500 เหรียญสหรัฐ
เนื่องจากมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยกว่า รถยกไฟฟ้าจึงมีราคาถูกกว่าในการบำรุงรักษามากกว่ารถยกเครื่องยนต์สันดาป
ค่าบำรุงรักษาประจำปีขึ้นอยู่กับ 750 กะ:
- รถยกไฟฟ้า - 1,000 เหรียญสหรัฐ
- รถยก ICE - 1,600 เหรียญสหรัฐขึ้นไป
ผู้ผลิตรายอื่นๆ หันมาใช้พลังงานไฟฟ้าโดยใช้แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดแบบดั้งเดิม และหลายรายเข้าใจว่าลิเธียมเป็นสารเคมีที่มีประสิทธิภาพและเหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องจักรและยานพาหนะของตน และเริ่มเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ตั้งแต่เนิ่นๆ
ค่าใช้จ่ายต่อการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้มีผลกระทบอย่างไร? ในทั้งสองกรณี การตัดสินใจซื้ออย่างรอบคอบโดยคำนึงถึงข้อได้เปรียบทางการเงินในระยะยาวของการใช้พลังงานไฟฟ้าลิเธียมตั้งแต่เริ่มแรกถือเป็นสิ่งสำคัญ ทำให้แนวคิดเรื่องต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของมีความสำคัญมาก
เป็นที่ยอมรับว่าการใช้พลังงานไฟฟ้าของยานพาหนะอาจดูเหมือนเป็นการลงทุนที่ไม่ฉลาด ในปัจจุบัน ส่วนต่างราคาหลักระหว่างรถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมกับรถยนต์ที่ใช้พลังงานจากเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือแบตเตอรี่กรดตะกั่วนั้น แท้จริงแล้วคือต้นทุนของแบตเตอรี่
อย่างไรก็ตาม คุณต้องละทิ้งความกังวลเกี่ยวกับราคาซื้อ และใช้กลยุทธ์แบบองค์รวมมากขึ้นโดยคำนึงถึงอายุการใช้งานแบตเตอรี่ทั้งหมด การเปรียบเทียบโดยละเอียดโดยพิจารณาจากต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของเป็นวิธีเดียวที่จะระบุข้อได้เปรียบทางการเงินที่แท้จริงของแบตเตอรี่ลิเธียม
เพื่อประเมินศักยภาพทางการเงินของการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี จะต้องพิจารณาปัจจัยสำคัญหลายประการ ในการกำหนดต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (TCO) ของรถยกอุตสาหกรรม คุณต้องพิจารณาค่าใช้จ่ายคงที่และผันแปรต่างๆ ตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะ ซึ่งรวมถึง:
●ราคา
● เก็บรักษา
● เชื้อเพลิง
● แปลงโบนัสและเงินทุนเป็นไฟฟ้าเพื่อสร้างผลกระทบ
ประสบการณ์ของ BSLBATT: ตัวอย่าง TCO ในโลกแห่งความเป็นจริงสำหรับรถยกไฟฟ้าทางอุตสาหกรรม
เราได้รับการผลิต แบตเตอรี่ลิเธียมอุตสาหกรรม เป็นเวลา 12 ปี และด้วยประสบการณ์ที่กว้างขวางของเรา เราได้ช่วยผู้ผลิตในอุตสาหกรรมต่างๆ มากมายเปลี่ยนมาใช้แบตเตอรี่ลิเธียม
นี่คือตัวอย่างในชีวิตจริงของวิธีที่เราช่วยเหลือลูกค้าในภาคอุตสาหกรรมรถยกไฟฟ้าด้วยความท้าทายสองประการ: เราแนะนำเขาตลอดกระบวนการปรับปรุงยานพาหนะที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่หลักของเขา และช่วยทำให้ยานพาหนะของเขาใช้พลังงานไฟฟ้าโดยใช้ แบตเตอรี่ลิเธียมของ BSLBATT
จากการวิเคราะห์ระยะเวลา 10 ปีของรถยนต์คันเดียวกันที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล ตะกั่วกรด หรือลิเธียม แผนภูมิด้านล่างได้รวมต้นทุนเริ่มต้นของยานพาหนะ ค่าบำรุงรักษา และความสมดุลของพลังงาน/ต้นทุนเชื้อเพลิง
เราใช้พารามิเตอร์หลักสามตัวเพื่อเปรียบเทียบ TCO ทั้งหมดของยานพาหนะในช่วงเวลาที่กำหนด ได้แก่ ราคาซื้อ ต้นทุนเชื้อเพลิง/ความสมดุลของพลังงาน และค่าบำรุงรักษา
ไอคอนต้นทุนการซื้อ ต้นทุนการซื้อ
เมื่อผู้ผลิตตัดสินใจซื้อรถยนต์เครื่องยนต์สันดาป แบตเตอรี่ตะกั่ว หรือแบตเตอรี่ลิเธียม ราคาซื้อหมายถึงการลงทุนเริ่มแรก เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในและแบตเตอรี่ตะกั่วแบบไฟฟ้า แบตเตอรี่ลิเธียมจำเป็นต้องมีเงินลงทุนเริ่มแรกสูงกว่า
อย่างไรก็ตาม ตัวเลขดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าเมื่อคำนึงถึงการบำรุงรักษาและต้นทุนเชื้อเพลิง/พลังงานแล้ว การลงทุนเริ่มแรกจะได้รับการชดใช้ภายในกรอบเวลาที่กำหนด
เก็บรักษา
ผลกระทบของการบำรุงรักษาต่อต้นทุนการเป็นเจ้าของทั้งหมดมีความชัดเจน ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของยานพาหนะลดลงอย่างมากเมื่อใช้แบตเตอรี่ลิเธียม ระบบส่งกำลังไฟฟ้ามีความซับซ้อนทางเทคนิคน้อยกว่า ทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้น การเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะที่ใช้พลังงานลิเธียมช่วยลดความจำเป็นในการเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งชุดและชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวในรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นประจำเนื่องจากการสึกหรอ
เมื่อพูดถึงแบตเตอรี่ตะกั่วกรด การบำรุงรักษาเป็นประจำ—รวมถึงการเติมน้ำ การบำรุงรักษาวงจรการชาร์จ และการรักษาชิ้นส่วนและขั้วต่อให้ปราศจากการกัดกร่อนอย่างยิ่ง—เป็นหนึ่งในต้นทุนที่สูงที่สุด ผู้ผลิตต้องแบกรับ
ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการสร้างโครงสร้างการชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่วภายในอาคาร แบตเตอรี่ตะกั่วต้องใช้พื้นที่เฉพาะเนื่องจากจะปล่อยก๊าซเมื่อชาร์จ
ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการสกัดก๊าซที่ปล่อยออกมาจากแบตเตอรี่ตะกั่ว ก๊าซเหล่านี้จะต้องถูกกำจัดออกจากพื้นที่ชาร์จและกำจัดอย่างเหมาะสมผ่านระบบสกัดและระบายอากาศ
ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับระบบบำบัดน้ำเสีย ต้องเติมแบตเตอรี่ตะกั่วด้วยน้ำปราศจากแร่ธาตุ
ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมทั้งหมดนี้สามารถขจัดได้ด้วยแบตเตอรี่ลิเธียม แบตเตอรี่เหล่านี้แทบไม่จำเป็นต้องมีสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จ ไม่มีการปล่อยมลพิษ และไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาล่วงหน้าใดๆ ทั้งสิ้น
สมดุลพลังงาน/ไอคอนเชื้อเพลิง สมดุลพลังงานเชื้อเพลิง
ปัจจุบันไฟฟ้าถือว่าประหยัดกว่าดีเซลด้วยเหตุผลหลายประการ อันดับแรก, รถยกไฟฟ้า ประหยัดพลังงานมากกว่ารถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (80% เทียบกับ 30%)
นอกจากนี้ราคาไฟฟ้าโดยทั่วไปมีความผันผวนน้อยกว่าและมีเสถียรภาพมากกว่าราคาน้ำมันและอนุพันธ์ เมื่อเปรียบเทียบกับเชื้อเพลิงฟอสซิล ไฟฟ้ามีความอ่อนไหวต่อการเปลี่ยนแปลงของราคาวัตถุดิบน้อยกว่า
ลองเปรียบเทียบแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและแบตเตอรี่ลิเธียม
แบตเตอรี่ตะกั่วมีอายุการใช้งานสั้นกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมประมาณ 4 เท่า (รอบการชาร์จ 1,000 รอบ เทียบกับรอบการชาร์จ > 3,500) กล่าวอีกนัยหนึ่ง เมื่อแบตเตอรี่ตะกั่วมีอายุมากขึ้น ความสามารถในการจ่ายพลังงานจะลดลง และจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น นอกจากนี้ แบตเตอรี่ตะกั่วยังมีประสิทธิภาพน้อยกว่าและสามารถชาร์จได้เพียงประมาณ 75% เท่านั้น ในขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมสามารถชาร์จได้เร็วขึ้นถึง 96%
แบตเตอรี่ตะกั่วยังใช้เวลาในการชาร์จนานกว่า โดยทั่วไปจะใช้เวลา 6 ถึง 8 ชั่วโมงในการชาร์จจนเต็ม ในทางตรงกันข้าม แบตเตอรี่ลิเธียมรองรับการชาร์จบางส่วนและการชาร์จที่รวดเร็ว ทำให้สามารถชาร์จได้หลายครั้งต่อวันและในระยะเวลาที่สั้นกว่า ต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ตะกั่วกรดในรถยนต์หลังจากใช้งานไปแล้ว 8 ชั่วโมง และวางไว้ในห้องพิเศษสำหรับการชาร์จใหม่
ประสิทธิภาพการทำงานที่ได้รับการปรับปรุง แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามารถทำงานได้นานขึ้นก่อนที่จะต้องชาร์จใหม่ ใช้เวลาชาร์จน้อยลง และสามารถชาร์จใหม่ได้ตามความสะดวกของคุณ (เช่น เมื่อเจ้าหน้าที่หยุดงาน) หากคุณต้องการเพิ่มประสิทธิภาพ การขจัดขั้นตอนพิเศษในการชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะเป็นประโยชน์อย่างมาก
เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่วกรด ผู้ปฏิบัติงานต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการถอดและขนส่งแบตเตอรี่ไปยังสถานีชาร์จ จากนั้น พวกเขาสามารถถอดแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ชาร์จซ้ำได้ก้อนที่สอง และติดตั้งไว้บนรถยกรอ แม้ว่าอาจใช้เวลาเพียง 15 ถึง 20 นาที แต่นี่ถือเป็นเวลาที่เสียไปซ้ำๆ ในทุกรอบการชาร์จ
หากคุณต้องการคลังสินค้าที่มีประสิทธิภาพ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอาจเป็นทางออกได้ เนื่องจากการชาร์จไม่จำเป็นต้องถอดชุดแบตเตอรี่ออกจากรถยก สามารถใช้เวลาเพิ่มอีก 15 ถึง 20 นาทีเพื่อใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิผลเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการปฏิบัติงาน
โปรดทราบว่าแบตเตอรี่ตะกั่วมีน้ำหนักมากกว่าและใหญ่กว่าแบตเตอรี่ลิเธียม สิ่งนี้อาจส่งผลกระทบร้ายแรงต่อโลจิสติกส์ เนื่องจากการดำเนินการเปลี่ยนแปลงต้องใช้เวลาและเป็นแหล่งที่มาของความเสี่ยงสำหรับพนักงาน
ตัวแปรเหล่านี้สามารถเพิ่มต้นทุนการดำเนินงานของแบตเตอรี่ตะกั่วได้
ตัวอย่างนี้แสดงให้เห็นอย่างเต็มที่ว่าการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเป็นพลังงาน รถยกอุตสาหกรรม or ยานพาหนะไฟฟ้า เป็นทางเลือกที่ดีทางเศรษฐกิจ ในขณะที่แทนที่การใช้แบตเตอรี่ตะกั่วหรือเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมต้องมีการลงทุนเริ่มแรกมากขึ้น การวิเคราะห์ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของแสดงให้เห็นว่าผลกำไรจะดีขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป
ทำให้การวิเคราะห์ TCO เป็นเครื่องมือที่มีประโยชน์มากเมื่อชั่งน้ำหนักตัวเลือกของคุณก่อนตัดสินใจลงทุน การประหยัดจากค่าบำรุงรักษาที่ลดลง ประสิทธิภาพการดำเนินงานที่เพิ่มขึ้น และการปฏิบัติตามมาตรฐานสีเขียวที่เข้มงวด ล้วนมีส่วนช่วยให้สรุปได้ว่าการเปลี่ยนรถยกทางอุตสาหกรรมและยานพาหนะเป็นพลังงานไฟฟ้าเป็นก้าวสำคัญสู่ความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจในระยะยาว
ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (TCO) กำลังกลายเป็นส่วนสำคัญ และจะยังคงเป็นเครื่องมือที่รวดเร็วในการเปลี่ยนไปใช้ไฟฟ้าในอุตสาหกรรมต่างๆ จำนวนมากขึ้น ด้วยการให้มุมมองที่ชัดเจนและโปร่งใสเกี่ยวกับผลประโยชน์ทางการเงินของการเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้า TCO สามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องมือเชิงกลยุทธ์สำหรับธุรกิจในการตัดสินใจอย่างรอบรู้และมีสติ ช่วยให้พวกเขาสามารถก้าวไปสู่โซลูชันที่ยั่งยืนได้เร็วขึ้นในขณะที่ลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
