เซลล์ลิเธียมทรงกระบอก

ตามที่อนุมานได้ง่าย ๆ เซลล์ทรงกระบอกมีรูปร่างเป็นทรงกระบอก ใช้กันมากที่สุด และเป็นหนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่ผลิตจำนวนมาก สามารถมีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างๆ ได้ โดยทั่วไปคือ 1865 โดยที่เลข 18 ระบุเส้นผ่านศูนย์กลาง (18 มม.) และเลข 65 ระบุความยาว (65 มม.) อย่างไรก็ตาม ยังมีรูปแบบอื่นๆ อีก เช่น 2170 หรืออีกครั้ง ที่เทสลานำมาใช้ล่าสุด ซึ่งเป็นผู้บุกเบิกแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า โดย 4680 ใช้เป็นพลังงานของเทสลารุ่น Y นอกจากผู้ผลิตรถยนต์บางรายแล้ว ที่ได้เลือกนี้ เซลล์ทรงกระบอกเป็นประจำ ใช้ในชุดแบตเตอรี่ขนาดกลาง-เล็กเช่นใน ไมโครโมบิลิตี้ (จักรยาน สกูตเตอร์ และมอเตอร์สกูตเตอร์), เครื่องมือพกพา อุปกรณ์การแพทย์, และอื่น ๆ

เซลล์ลิเธียมแบบแท่งปริซึม

เซลล์ลิเธียมแบบแท่งปริซึมมีโครงสี่เหลี่ยมทึบทำจากอะลูมิเนียมหรือวัสดุพลาสติกที่แข็งแรงมาก ส่วนประกอบภายในเป็นชั้นๆ พวกมันมาในขนาดต่างๆ กัน มีหลายรูปแบบขึ้นอยู่กับขอบเขตของการใช้งาน ส่วนประกอบแต่ละชิ้นสามารถเข้าถึงความจุสูงได้ เนื่องจากโครงสร้าง เซลล์ปริมาติกจึงเหมาะที่สุดสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับเครื่องจักรและ อุตสาหกรรมยานยนต์อุตสาหกรรมหรือ การจัดเก็บพลังงาน ภาคส่วนซึ่งปกติแล้วทั้งหมดต้องการความจุปานกลางถึงสูง

ข้อดีและข้อเสียของ เซลล์ชนิดต่างๆ ได้มีการพูดคุยกันแล้ว แต่น้อยคนนักที่จะสอบถามเกี่ยวกับกระบวนการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและวิธีการทำงาน

แม้ว่าเซลล์หลายประเภทที่ประกอบกันเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมจะดูแตกต่างกันมากเมื่อมองจากภายนอก แต่ก็น่าประหลาดใจที่ได้รู้ว่าภายในของพวกมันมีความคล้ายคลึงกันมากเพียงใด ในตอนนี้ เราจะสำรวจรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการผลิตและการประกอบเซลล์แบตเตอรี่ประเภทต่างๆ

เซลล์แท่งปริซึมเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับแบตเตอรี่รถยก

ความแตกต่างของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในปัจจุบันทำให้ลูกค้าสามารถเลือกรูปแบบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานของตนได้ ดังนั้นเซลล์ลิเธียมปริซึมเป็นเทคโนโลยีที่ต้องการสำหรับอุปกรณ์จัดการวัสดุ (MHE):

ความจุเล็กน้อยหลายร้อย Ah เทคโนโลยีนี้ให้อัตราส่วนพลังงานและพลังงานที่ดีที่สุดต่อหน่วยปริมาตร นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในแบตเตอรี่ความจุสูง กระแสไฟสูงและค่อนข้างต่ำที่ใช้ใน MHE

การใช้พื้นที่แพ็คที่มีอยู่ให้เกิดประโยชน์สูงสุด ไม่มีช่องว่างระหว่างเซลล์ ซึ่งช่วยให้มีความจุสูงสุดสำหรับก้อนแบตเตอรี่ และยังมีพื้นที่เพียงพอเพื่อรองรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นตามต้องการ การปิดผนึก เครื่องทำความร้อน ที่ชาร์จภายใน หรือการอัพเกรดแบตเตอรี่อื่นๆ ภายในพื้นที่จำกัดของช่องใส่แบตเตอรี่

หน้าสัมผัสมีความแข็งแรงเพียงพอสำหรับการเชื่อมต่อบัสบาร์ที่เชื่อถือได้ นี่เป็นปัจจัยด้านความปลอดภัยที่สำคัญอย่างยิ่งกับการทำงานที่มีการสั่นสะเทือนสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยกประเภทยางกันกระแทก

น้ำหนักแบตเตอรี่ที่ยืดหยุ่น น้ำหนักแพ็ค LIB ไม่ได้เป็นข้อจำกัดสำหรับ MHE ส่วนใหญ่ในแง่ของช่วงต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง (ต่างจาก EVs สำหรับผู้โดยสาร) รถยกส่วนใหญ่ทำงานใกล้กับสถานีชาร์จ และแบตเตอรี่มักถูกออกแบบให้เป็นเครื่องถ่วงน้ำหนัก

ขั้นตอนการพับตัว Z

วิธีการพับที่เรียกว่า Z-folding จะเห็นขั้วบวกและแคโทดถูกตัดเป็นแผ่น ในขณะที่ตัวคั่นยังคงต่อเนื่องกัน ในกรณีนี้ แผ่นแอโนดและแคโทดจะถูกตัดก่อน จากนั้นจึงใส่เข้าไปในตัวคั่น ซึ่งเป็นการม้วนต่อเนื่องซึ่งทำให้อิเล็กโทรดทั้งสองแยกจากกันโดยใช้กระบวนการ Z-folding