Si vous utilisez des batteries ou des chariots élévateurs, vous trouverez le rapport spécial de cette semaine dans Actualités BSLBATT Lithium vaut la peine d'être lu.
La Industrie des chariots élévateurs électriques here in Global continue de croître et de prospérer, avec les progrès technologiques à la fois dans la fabrication de chariots élévateurs électriques et la capacité de fournir diverses technologies de batterie avec des capacités de charge rapide et de charge d'occasion par conception pour tous les types de batteries, pour répondre à toutes les applications de chariots élévateurs.
Mélissa Barnett examine comment les événements récents ont influencé le secteur de la logistique, ce que cela signifie lors du choix d'une solution énergétique et l'impact de la pandémie sur le développement des solutions actuelles.
Alors que le monde s'est arrêté l'an dernier, les secteurs de la logistique et de la manutention étaient plus occupés que jamais. En conséquence, les clients de la logistique recherchent des moyens encore plus efficaces pour tirer le meilleur parti des ressources dont ils disposent déjà. «Cette stratégie est devenue plus difficile à déployer à mesure que la demande de ressources vitales s'intensifiait pendant la pandémie mondiale, alors même que le commerce électronique montait en flèche», déclare Harold Vanasse, directeur principal du marketing de la puissance motrice en Amérique chez EnerSys.
Une efficacité optimale est toujours au premier plan de toute décision commerciale. Lors du choix de l'équipement, des accessoires ou du service d'assistance en matière de manutention, un utilisateur final se concentre sur le calcul du coût total de possession (TCO) pour chaque solution, en fonction des besoins opérationnels de l'entreprise.
Quatre aspects principaux ont un impact sur le TCO: performance, consommation d'énergie, entretien et main-d'œuvre; plus récemment, les utilisateurs ont également ajouté des obligations en matière de sécurité et d'environnement. Dean Portney, vice-président des ventes et du marketing chez Hawker, estime que les utilisateurs finaux recherchent une solution holistique qui les guidera dans l'optimisation du temps d'exécution, minimisera le temps de maintenance et garantira une mise en œuvre transparente.
Micha Denys, directeur des ventes à l'exportation pour Battery Supplies, déclare que les utilisateurs finaux disposent d'une très large gamme de solutions énergétiques disponibles et que cela présente des avantages pour eux. "Chaque technologie différente répondra à la demande spécifique quant à l'utilisation de l'équipement, l'organisation dans l'entrepôt, la préférence de l'opérateur, l'environnement et les conditions de température dans lesquelles l'équipement fonctionne."
Avec une gamme aussi étendue de choix disponibles, les clients veulent savoir s'ils utilisent toujours le bon type d'énergie pour leur flotte de camions industriels. Markus Weinberger, chef de produit international, solutions énergétiques pour Manutention des matériaux Linde, recommande une première enquête sur place pour vérifier les sources d'énergie existantes. Les critères de sélection pour les options futures devraient inclure la taille du parc de camions, le modèle de quart utilisé, la possibilité de faire de courtes pauses pendant l'exploitation pour recharger ou faire le plein, l'intensité d'utilisation, l'utilisation moyenne des camions par année, fonctionnement intérieur / extérieur ou alimentation réseau requise.
La taille d'une opération et le niveau de production d'énergie requis dictent souvent le choix de la source d'énergie d'une entreprise. Le coût, les exigences en matière d'infrastructure et la responsabilité environnementale font également partie du processus décisionnel.
L'essence et le diesel sont toujours utilisés, bien que leur popularité diminue; les ventes de chariots élévateurs électriques continuent d'augmenter avec les batteries au plomb ou au lithium qui les alimentent, et bien que l'hydrogène soit une option pour les entreprises avec de grandes flottes en utilisation continue et l'argent à dépenser sur l'infrastructure coûteuse nécessaire, il ne s'est pas encore avéré une option viable pour les plus petits opérations.
Le besoin de distanciation sociale sur les lieux de travail et de services à faible contact pendant le COVID-19 a entraîné une augmentation de l'automatisation et de la technologie de diagnostic à distance. «En conséquence, les utilisateurs finaux recherchent des solutions d'alimentation qui nécessitent le moins d'entretien possible. Ils veulent également des capacités de charge plus rapides et plus flexibles, ainsi que des outils pratiques pour évaluer l'état et les performances de la batterie», déclare Vanasse. Il existe une gamme d'outils de surveillance de batterie à distance disponibles sur le marché. Le Batterie EnerSys Wi-Q Le dispositif de surveillance se fixe directement aux câbles de la batterie communiquant avec les capteurs à distance de la batterie pour capturer et partager en continu les données de fonctionnement vitales de la batterie via Bluetooth avec d'autres solutions de surveillance de batterie Enersys.
John Lawnton, porte-parole de Manipulation de la batterie Carney, convient que le COVID-19 a eu un impact sur les lieux de travail et une pression accrue pour livrer. "L'espace d'entrepôt est très demandé en raison de la montée en flèche du commerce électronique en raison de la pandémie. Les utilisateurs finaux veulent automatiser les processus et rechercher une meilleure utilisation de l'espace. Carney Battery Handling a, en plus d'automatiser le chargement de la batterie, développé un système à plusieurs niveaux rack de chargement pour libérer de l'espace au sol dans l'entrepôt », explique Lawnton.
L'efficacité de la flotte pour les utilisateurs finaux effectuant des équipes doubles ou triples et la facilité de chargement pendant ces équipes sont des raisons impérieuses pour les utilisateurs finaux de se tourner vers les batteries au lithium comme source d'énergie de choix, déclare Craig Kenchington, directeur général de Triathlon Battery Solutions, une société. qui vend à la fois des batteries au plomb et au lithium-ion. Alors que de nombreuses flottes et opérations plus petites, incapables de modifier leur infrastructure de charge, continuent d'utiliser la technologie d'alimentation au plomb-acide, dit Kenchington, «il y a de très bonnes raisons de spécifier une flotte de chariots élévateurs avec des batteries lithium-ion pour les opérations chargées». «Il s'agit notamment des gains de productivité grâce à des durées de fonctionnement plus longues entre les recharges, aucun échange de batterie ou arrosage requis, aucune salle de chargement, une charge plus rapide et la capacité d'effectuer une charge d'opportunité. Les batteries au lithium-ion ont également une durée de vie considérablement plus longue que les batteries au plomb-acide peut générer des économies de coûts en prolongeant la durée de vie d'une flotte de chariots élévateurs jusqu'à dix ans. En pratique, cela signifie que vous n'aurez besoin que d'une seule batterie lithium-ion par rapport à un total de quatre batteries plomb-acide. "
David Cooper, PDG de CEIL Power Systems, explique que technologie de batterie au lithium est désormais clairement considérée comme une option de batterie de chariot élévateur fiable. La plupart des fabricants de chariots élévateurs travaillent à la capacité de leurs chariots élévateurs électriques fournis à être opérationnels pour les options de batterie au plomb ou au lithium. «Il est relativement facile de moderniser des batteries au lithium dans n'importe quel chariot élévateur alimenté par batterie au plomb existant de tout type ou marque, mais des mesures supplémentaires sont nécessaires lors de la modernisation des batteries pour afficher l'état relatif de charge et les exigences de communication de la batterie déchargée», explique-t-il.
L'efficacité est la clé de toute opération, et Weinberger de Linde affirme que la complexité des projets augmente. Pour répondre aux besoins croissants des clients en matière de rationalisation de leurs solutions énergétiques, Linde a développé un calculateur d'énergie pour permettre des comparaisons complètes entre les différentes technologies d'entraînement. «Nous prévoyons que cette tendance se poursuivra à l'avenir, en particulier en ce qui concerne l'utilisation des technologies lithium-ion et des piles à combustible», déclare Weinberger.
Les batteries au lithium peuvent être construites en tant qu'unité ou en modules. Une batterie intégrée dans une unité est exposée à des risques de temps d'arrêt plus élevés, car une défaillance d'un composant peut arrêter l'ensemble du système. Unités modulaires comme les batteries BSL Batterie au lithium phosphate de fer (LiFePo4) peut réduire le risque de panne complète de l'unité. Hugo Chen, directeur de la technologie pour Batterie BSL, explique que de nombreux clients ont des exigences spécifiques.Ainsi, afin d'assurer la stabilité, la fiabilité et la polyvalence du produit, BSL a développé une conception de composants modulaires fonctionnels qui désassemble un produit non standard en modules de conception standard basés sur la fonctionnalité. L'avantage, dit Chen, est que la combinaison gratuite de produits standardisés peut répondre aux besoins de différents clients.
Denys dit que Battery Supplies a ajouté une batterie LiFePo4 à sa gamme. «Cette technologie est actuellement un sujet très brûlant dans les applications industrielles. Elle permet une charge rapide et une charge intermédiaire, mais offre également la durée de vie la plus longue possible de la batterie. Bien que le coût d'achat initial soit considérablement plus élevé, compte tenu de la durée de vie beaucoup plus longue de la batterie, le client peut facilement déterminer qu’une batterie LiFePo4 est la solution de batterie la moins chère et sans entretien pour les chariots élévateurs », ajoute-t-il.
Le marché des grands chariots élévateurs était jusqu'à récemment incapable d'accéder à la technologie des batteries au lithium. Le chef de l'innovation de production de Stromcore, Tamas Pataky, explique: «Le marché plus large des applications de chariots élévateurs à fourche a été dominé par les moteurs à combustion interne car ils sont capables de faire le plein rapidement et de répondre aux exigences de leurs opérations. Les batteries au lithium Stromcore utilisent une prime chimie du nickel manganèse cobalt (NMC) qui est capable de charger à des taux beaucoup plus élevés que les technologies concurrentes de phosphate de lithium ferreux (LFP). Couplées à la technologie de charge turbo de Stromcore, les batteries peuvent être chargées à un taux continu de 600 A, atteignant une charge complète en moins d'une heure. "Pataky ajoute qu'en tirant parti de la charge d'opportunité, les batteries NMC au lithium Stromcore ont la capacité de fonctionner XNUMX heures sur XNUMX dans un environnement à haute intensité avec de lourdes charges.
À ce jour, l'argument extrêmement positif en faveur du maintien de la technologie au plomb-acide est qu'elle est beaucoup plus recyclable que les batteries lithium-ion. Christopher French, porte-parole de PowerBatt USA, affirme qu'actuellement, les batteries au plomb-acide sont recyclées à un taux de près de 99%; cependant, en même temps, le processus de fusion pour produire du plomb destiné à être utilisé dans les batteries au plomb-acide est hautement toxique. PowerBatt estime que la réduction du nombre de batteries au plomb-acide devant être fabriquées et recyclées est une bien meilleure option. La technologie de reconditionnement de PowerBatt permet de désulfater complètement les batteries au plomb sans endommager les plaques de plomb et de les reconditionner, tout en éliminant le risque de court-circuit. En s'attaquant aux trois principaux problèmes qui tuent les batteries au plomb-acide - sulfatation, plaques de plomb cassantes et courts-circuits, French dit que PowerBatt a développé une solution organique et non toxique qui réduit le besoin de fabriquer des batteries au plomb-acide.
Joshua King, responsable de compte national pour FastCharge Australia, affirme que les plus grandes forces de la technologie des batteries au lithium ont également créé ses plus grands inconvénients. Les obstacles au recyclage étaient autrefois triples, dit King: «Les méthodes de recyclage direct prenaient plus de temps et étaient plus chères, il y avait moins de batteries usagées et les matériaux étaient auparavant moins chers. Ensuite, l'augmentation de la production de véhicules électriques entre 2016 et 2018 a triplé le prix du lithium. et quadruplé le coût du cobalt. Les batteries sont devenues abondantes et les méthodes de recyclage ont commencé à s'améliorer - rapidement. "
King dit que le recyclage devient moins cher et plus rapide et que la réutilisation est de plus en plus répandue, ce qui rend les batteries au lithium plus accessibles dans l'industrie de la manutention. Il donne un exemple: «Les chariots élévateurs ont besoin d'une bonne densité de courant, mais les applications de stockage d'énergie exigent beaucoup moins et les cellules d'une capacité de 80% peuvent être réutilisées dans divers endroits. Par exemple, un opérateur de tour de télécommunications chinois a récemment abandonné des batteries au plomb-acide pour une seconde. dans 98% de ses installations. La logique derrière cette décision était qu'au moment de la décision, les batteries lithium-ion de seconde vie coûtaient moins cher que les toutes nouvelles versions au plomb-acide à 100 USD par kWh. "
Selon certaines estimations, d'ici 2025, les batteries de seconde vie pourraient être 30% à 70% moins chères que les neuves, et comme de nombreuses batteries de seconde vie sont certifiées pour une utilisation pouvant aller jusqu'à une décennie dans les applications de stockage d'énergie, King pense que c'est encore plus. incitation à récupérer les composants précieux des vieilles batteries au lithium, en particulier si l'on considère qu'elles peuvent avoir une durée de vie de quelques décennies avant que le besoin de recyclage ne se produise.
Ce que l’industrie de la manutention connaît actuellement, c’est une maturation du marché des sources d’énergie. Comme l'observe Adrian Clayton de FastCharge Africa: "Les nouvelles technologies arrivent rarement sur les lieux avec toute l'infrastructure dont elles ont besoin. Il faut du temps pour que les industries satellitaires se développent."
À mesure que le monde augmente sa demande de lithium, la chaîne d'approvisionnement des batteries au lithium attire de plus en plus l'attention. En raison de l'approvisionnement limité en éléments critiques tels que le lithium et le cobalt et du risque d'approvisionnement exacerbé par la pandémie, les entreprises publiques et privées ont fourni des ressources en capital pour assurer un approvisionnement suffisant en minéraux essentiels. EcoVadis est un fournisseur mondial de cotes de durabilité des entreprises. Il surveille les aspects environnementaux, du travail et des droits de l'homme, l'éthique et l'approvisionnement durable des chaînes d'approvisionnement de l'industrie, y compris l'approvisionnement en lithium et autres minéraux. Linde Material Handling a obtenu le statut Or en 2020.
Il existe un certain nombre de sources d'énergie susceptibles de industrie de la manutention encore en développement que la prochaine décennie verra mûrir. C'est un domaine passionnant de recherche et développement qui mérite d'être surveillé.
