Quelle chimie est la meilleure pour électrifier votre véhicule ?
Découvrons les différents types de batteries
Composition et caractéristiques des batteries lithium à chimie LCO :
Oxyde de lithium-cobalt (LiCoO 2 )
Les batteries au lithium à chimie LCO sont les moins récentes, principalement utilisées pour appareils électroniques ainsi que Applications mobiles, et se composent d'une cathode d'oxyde de cobalt (électrode positive) et d'une anode de carbone graphite (électrode négative).
L'avantage de cette chimie est qu'elle a une énergie spécifique élevée et est parfaite pour les batteries de taille moyenne à petite, qui sont capables de bien fonctionner, de sorte qu'elles peuvent être chargées très rapidement.
Les batteries LCO sont en fait les plus utilisées pour les smartphones, les appareils photo numériques et les ordinateurs portables.
D'autre part, leur utilisation est principalement limitée à des applications qui ne sont pas trop grandes en raison de leur limites de sécurité. Ils présentent en outre un courant de décharge plutôt faible, ce qui peut les amener à surchauffer rapidement sous des charges élevées.
Ils contiennent également une forte proportion de cobalt, un élément cher, difficile à trouver et associé à des problèmes éthiques majeurs d'extraction, c'est pourquoi de plus en plus d'industriels tentent aujourd'hui de s'en passer ou d'en limiter au maximum l'utilisation. .
Composition et caractéristiques des batteries au lithium à chimie LMO :
Lithium-oxyde de manganèse (LiMn 2 O 4 )
Piles au lithium avec Chimie OVM fonctionnent de manière très similaire à ceux qui utilisent Technologie LCO. Ils sont largement utilisés dans les petits appareils tels que les outils électriques.
La principale caractéristique des batteries LMO est leur capacité à fournir beaucoup d'énergie en peu de temps. Batteries LMN constitués d'une cathode en oxyde de manganèse et d'une anode en graphite.
Ils sont souvent utilisés pour les vélos électriques, le jardinage, les équipements médicaux et les outils électriques tels que les perceuses et les tournevis.
Piles OVM ont une stabilité thermique plus élevée que les batteries à chimie LCO, mais sont limités par leur capacité, qui est inférieure aux systèmes à base de cobalt.
Composition et caractéristiques des batteries au lithium avec chimie LFP :
Lithium – Fer – Phosphate (LiFePO4)
La chimie LFP répond le mieux aux besoins spécifiques du secteur industriel, où une énergie spécifique excessive n'est pas requise, mais où il y a un besoin de très haute sécurité et de longs cycles de vie. On parle donc d'un monde très vaste, allant de l'automatisation, la robotique, la logistique, la construction, l'agriculture, le nautisme, les véhicules électriques, aux véhicules aéroportuaires, nacelles et véhicules spéciaux. En fait, les batteries à chimie LFP sont les plus sûres et les plus stables du marché aujourd'hui, et sont disponibles dans des formats de grande capacité, comme l'exigent les systèmes industriels, sans avoir besoin de connecter plusieurs petites cellules en parallèle, ce qui réduirait leur stabilité et compromettrait sécurité du véhicule. Les cycles de vie d'une batterie avec la chimie LFP dépassent aujourd'hui cycles 3,500 et, s'il est équipé d'un bon système BMS, peut facilement dépasser 4,000, et à l'avenir encore plus que cycles 6,000 on peut s'attendre.Mais il faut faire attention, quand on parle de "cycles de vie" il ne faut pas penser qu'après 3,500 XNUMX cycles une batterie est complètement épuisée. En fait, il est important de rappeler que la fin de vie d'une batterie sur un véhicule est toujours considérée comme 80% de capacité restante, mais il y aura encore beaucoup de possibilités d'utilisation dans d'autres domaines, comme le stockage d'énergie. Un autre avantage de la chimie LFP, outre sa sécurité inhérente et ses cycles de vie élevés, est qu'elle a une courbe de décharge plate. Dans l'image ci-dessous, la courbe a tendance à monter. C'est ce qu'on appelle la courbe de charge, tandis que les courbes descendantes se réfèrent à la tension de la batterie pendant la décharge. La plage de tension de 100 % à 0 % est donc très similaire, et c'est un fait fondamental, car elle permet aux machines et véhicules industriels de garantir les mêmes performances du début à la fin de la décharge.
Courbe de décharge chimique LFP au lithium
D'autre part, cet avantage peut également se transformer en inconvénient, car, en raison de la courbe plate, la lecture uniquement des tensions compliquera la détermination d'un bon SOC (état de charge).
Pour éviter cette limitation, le BMS système de gestion de la batterie devra être conçu de manière intelligente pour fournir le bon état de charge et exécuter les fonctions d'équilibrage de la meilleure façon possible.
L'un des nombreux avantages de cette chimie est l'absence totale de cobalt, un matériau qui, comme nous l'avons déjà mentionné, est toxique, l'un des plus impactants pour l'environnement.
Merci beaucoup fabricants de batteries au lithium essaient actuellement de réduire le pourcentage de cobalt dans leurs batteries, donc la chimie LFP, étant sans cobalt, commence avec un gros avantage.
Bien qu'il y a seulement quelques années, Batteries LFP semblaient destinées à être oubliées, car leur densité d'énergie était très faible, à environ 100 Wh/Kg, aujourd'hui cette technologie
a littéralement resurgi de ses cendres avec une augmentation très significative de la densité d'énergie, atteignant 170 Wh/Kg en peu de temps, suscitant un fort intérêt de la part du monde automobile.
D'autres augmentations de la densité gravimétrique à 220/230 Wh/Kg sont déjà attendues dans les années à venir. C'est précisément pourquoi de nombreux constructeurs automobiles ont décidé de réintroduire la chimie LFP pour l'électrification de leurs véhicules, en premier lieu Tesla qui l'utilise actuellement. dans sa « gamme standard »
véhicules car il garantit un meilleur niveau de sécurité, à un coût légèrement inférieur à celui Chimie NMC utilisé pour les véhicules à hautes performances. Comme Tesla, Donc, BYD, Volkswagen et de nombreux autres grands constructeurs automobiles voient maintenant un grand potentiel dans la chimie LFP.
Composition et caractéristiques des batteries au lithium à chimie NMC :
Nickel – Manganèse – Cobalt (LiNixMnyCozO2)
A ce jour, les batteries à chimie NMC restent les plus utilisées dans le secteur automobile.
Avec cette chimie, une énergie spécifique très élevée allant jusqu'à 220 – 240 Wh/kg peut être atteint. Il s'agit clairement d'un avantage concurrentiel décisif pour une voiture, car il permet de stocker une grande quantité d'énergie avec un poids et un volume réduits,
permettant d'installer plus d'énergie dans le véhicule que les autres technologies à base de lithium.
Il existe différents types de chimie NMC :
CMN 111 (Nickel 33.3% – Manganèse 33.3% – Cobalt 33.3%)
CMN 622 (Nickel 60% – Manganèse 20% – Cobalt 20%)
CMN 811 (Nickel 80% – Manganèse 10% – Cobalt 10%)
Composition et caractéristiques des batteries au lithium avec chimie NCA :
Nickel – Cobalt – Aluminium (LiNiCoAIO2)
Les batteries à chimie NCA sont également utilisées dans le secteur automobile aux côtés des batteries NMC. Leur indice de sécurité est légèrement inférieur à celui des NMC, mais en même temps, ils ont une densité énergétique très élevée, atteignant 250-300 Wh/Kg. Le NCA La structure cellulaire est très similaire à celle du NMC 811, avec une forte teneur en nickel et une faible teneur en cobalt et en aluminium. En raison de leur grande capacité de stockage d'énergie, les batteries au lithium NCA sont souvent utilisées dans des mélanges avec des produits chimiques NMC pour obtenir un compromis entre densité d'énergie, sécurité et stabilité.
Composition et caractéristiques des batteries au lithium avec chimie LTO
Titanate de lithium (Li4Ti5O12)
C'est une chimie encore peu évoquée, mais qui semble très prometteuse en termes de cycles de vie, car ses faibles tensions internes et son absence de contraintes mécaniques lui permettent de se dégrader très peu, atteignant facilement 15,000 20,000 à XNUMX XNUMX utilisations de ces cycles. Avantage particulier, il pourrait être utilisé pour l'électrification des voitures et véhicules soumis à un usage très intensif, mais à l'heure actuelle il comporte encore quelques problèmes qui limitent son utilisation et sa diffusion.
Ses points faibles sont au nombre de 2 :
La faible densité d'énergie (177Wh/l) et la densité gravimétrique (60-70 Wh/Kg) ainsi qu'une tension nominale inférieure de 2.4 V ou 2.8 V : cela signifie qu'il faudra plus de cellules en série pour atteindre la tension de batterie souhaitée .
Son coût actuellement très élevé qui se reflète dans le faible nombre de fabricants mondiaux de cellules LTO, probablement en raison des faibles volumes actuels demandés par le marché
Ses avantages, d'autre part, incluent non seulement sa longue durée de vie, mais aussi sa large plage de température, et son excellente susceptibilité aux charges et décharges à haute puissance, c'est-à-dire un C-Rate élevé (rapport du courant à la capacité nominale).
L'utilisation idéale de la technologie LTO concerne les applications lourdes telles que les AGV (véhicules à guidage automatique) : imaginez des flottes de chariots élévateurs autonomes fonctionnant 24h/7 et XNUMXj/XNUMX, qui profitent également d'une charge rapide pour réduire les temps d'arrêt et, par conséquent, augmenter l'efficacité de l'usine.
De la théorie à la pratique : Utiliser la bonne chimie du lithium pour chaque application
Nous avons décrit les 6 principaux types de chimie à base de lithium les plus utilisés actuellement dans les différents domaines de l'électrification. Mais il ne faut pas penser que ces chimies sont en concurrence les unes avec les autres, bien au contraire ! Ils sont tous précieux et très performants, mais chaque produit chimique au lithium fonctionne mieux dans différents domaines d'utilisation.
Ce schéma présente une comparaison des différentes caractéristiques des chimies en termes de :
● Énergie spécifique ou densité gravimétrique [Wh/Kg] : c'est le rapport entre la quantité d'énergie contenue (Wh = V x Ah) et le poids de la batterie.
● Sécurité : qui est étroitement liée à la stabilité thermique car la sécurité intrinsèque dépend beaucoup de la stabilité thermique des composants
● C- Rate : taux de charge/décharge, c'est-à-dire le rapport entre le courant de charge ou de décharge (A) et la capacité nominale de la cellule (Ah). Il s'agit d'un paramètre étroitement lié à la capacité de la cellule à générer de l'énergie.
● Cycle de vie : Nombre de fois que la cellule peut être déchargée et chargée jusqu'à ce que la fin de vie soit atteinte, normalement considérée lorsque 80 % de la capacité résiduelle est atteinte.
● Coût
Batteries LFP et LTO pour le secteur industriel
Dans l'industrie, l'agriculture, ou même pour l'électrification de véhicules spéciaux, surtout s'il s'agit d'applications fortement cycliques qui sollicitent la batterie, il est préférable d'utiliser des chimies telles que LFP et LTO, où la durée de vie, la fiabilité et la sécurité sont les maîtres mots. exigences les plus importantes.
Dans le monde industriel, la question de l'espace est donc moins contraignante, tout comme il n'est pas indispensable d'avoir des performances ou une densité énergétique excessives. Lors de l'évaluation du choix de la bonne chimie, le facteur le plus important de la sécurité entre donc en jeu, un aspect sur lequel peu de gens veulent et peuvent faire des compromis.
Il est préférable d'avoir une batterie un peu plus volumineuse, mais offrant une sécurité optimale et ayant une durée de vie nettement plus longue. Certains véhicules, tels que les VLG et les AGV, doivent être utilisés de manière intensive et fonctionnent sans cesse 3 heures sur 4. Par conséquent, leurs batteries effectueront même 4,000 ou XNUMX cycles de charge en une seule journée. La chimie LFP les épaulera donc facilement avec ses plus de XNUMX XNUMX cycles de recharge. Si des batteries pour le stockage stationnaire sont nécessaires, alors la densité d'énergie ne signifierait presque rien et, au contraire, le coût et les cycles de vie des batteries seraient les éléments qui sous-tendent le choix de la chimie. La chimie LFP trouverait alors sa place.