การใช้พลังงานไฟฟ้าของรถโฟล์คลิฟท์ไม่แสดงสัญญาณของการชะลอตัว โดยมีการสร้างแรงจูงใจเพื่อสนับสนุนการลดคาร์บอนของรถออฟโรดให้เร็วขึ้น
การใช้พลังงานไฟฟ้าของรถออฟโรดกำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของเครื่องจักรขนาดเล็ก เช่น รถยก เนื่องจากอุตสาหกรรมลอจิสติกส์เติบโตอย่างต่อเนื่องและต้องการโซลูชันการจัดการวัสดุมากขึ้น รถยกจึงเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้าและกำลังเป็นผู้นำ โดยภาคส่วนรถยกใช้พลังงานไฟฟ้ามานานหลายทศวรรษ เรื่องใหญ่กับ รถยกไฟฟ้า คือการเปลี่ยนจากกรดตะกั่วเป็น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Li-ion). การวิจัยของเราคาดการณ์ว่ารถยกเกือบ 250,000 คันจากทั้งหมด 330,000 คันที่คาดว่าจะจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในปี 2029 จะเป็นแบบใช้ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ โดยที่ 156,000 คันจะใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
ประมาณการยอดขายรถยกในสหรัฐฯ ตามประเภทระบบส่งกำลัง (ที่มา: Hayfield & Zhang, 2021)
รถยกเป็นผู้นำในการใช้พลังงานไฟฟ้าของรถออฟโรด
การใช้พลังงานไฟฟ้าของอุปกรณ์ออฟโรดขนาดใหญ่ต้องใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่มากหรือระบบไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง นอกจากนี้ การติดตั้งและจัดหาโครงสร้างพื้นฐานที่เพียงพอและสะดวกสำหรับการชาร์จและเติมเชื้อเพลิงให้กับยานพาหนะที่ใช้ในภาคสนามถือเป็นความท้าทาย ในทางตรงกันข้าม เครื่องจักรขนาดกะทัดรัดสำหรับใช้ภายในอาคาร (เช่น รถยก) ซึ่งไม่มีปัญหาเกี่ยวกับระยะทางและโครงสร้างพื้นฐานในการชาร์จ ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้าในยุคแรกๆ
รถยกได้รับประโยชน์อื่นๆ อีกหลายประการจากการใช้พลังงานไฟฟ้า ได้แก่ มลพิษทางเสียงต่ำ การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ต้นทุนการทำงานต่ำ และการบำรุงรักษาเป็นศูนย์ นวัตกรรมที่พัฒนาขึ้นจากการใช้พลังงานไฟฟ้าในยุคแรกๆ ของยานพาหนะขนาดเล็ก ในปัจจุบันทำให้อุปกรณ์ขนาดใหญ่สามารถใช้พลังงานไฟฟ้าได้ และเราได้เห็นการเพิ่มขึ้นของการใช้รถยกที่ใช้พลังงานไฟฟ้าขนาดใหญ่ขึ้นในหมู่พวกเขา จากแผนภาพด้านล่าง เป็นที่ชัดเจนว่าการพัฒนารถยกขนาดใหญ่นั้นตามหลังตลาดที่เจริญกว่ามากสำหรับเครื่องจักรที่ใช้ไฟฟ้าขนาดเล็ก แต่กำลังเริ่มตามทัน
ภาพรวมสถานะเทคโนโลยีอุปกรณ์ไฟฟ้านอกถนนแบตเตอรี่ (CARB, 2022)
รถยกไฟฟ้าของสหรัฐไม่แสดงอาการชะลอตัว
การวิจัยของเราบ่งชี้ว่าตลาดรถยกของสหรัฐฯ ในปัจจุบันมีการแบ่ง 70/30 ระหว่างอุปกรณ์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่และดีเซล โดยมีการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ Li-ion สำหรับรถยกในอเมริกาเหนือหลายรายคาดการณ์ว่ายอดขายต่อปีจะเพิ่มขึ้นจากประมาณ 30 ล้านดอลลาร์ในปัจจุบันเป็น 60 ล้านดอลลาร์ถึง 80 ล้านดอลลาร์ภายใน 2021 ปีข้างหน้า (Hayfield & Zhang, 12,000) กฎหมายสิ่งแวดล้อมในระดับท้องถิ่นและระดับประเทศคาดว่าจะขับเคลื่อนการเปลี่ยนรุ่นดีเซลด้วยรถยกไฟฟ้าแบตเตอรี่ โดยที่แคลิฟอร์เนียเป็นประเทศที่ก้าวหน้าที่สุดในส่วนนี้ รัฐมีข้อบังคับกำหนดให้รถยกใช้พลังงานไฟฟ้า และ California Air Resources Board (CARB) กำลังเขียนกฎหมายที่จะ "ยกเลิกการขายรถยกขนาดใหญ่ที่มีระบบจุดระเบิดด้วยประกายไฟ (LSI) [ของ] สูงถึงและรวมถึง 2026 ปอนด์ เริ่มในปี 2022" ( ฆิเมเนซ, XNUMX).
เราคาดการณ์ยอดขายรวมต่อปีของรถยกมากกว่า 330,000 คันในสหรัฐอเมริกาภายในปี 2029 โดยเกือบ 250,000 คันจะเป็นแบบไฟฟ้าแบตเตอรี่ (กรดตะกั่ว 88,000 คัน และ Li-ion 156,000 คัน) และคาดว่าจะมีมากกว่า 10,000 คันที่ใช้พลังงานจากเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ( แคลสตาร์ท & คาร์โบไฮเดรต 2022)
รถยกไฟฟ้ามีประโยชน์มหาศาล
อุปกรณ์ออฟโรดที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์มาพร้อมกับข้อได้เปรียบโดยธรรมชาติในด้านค่าบำรุงรักษาที่ลดลงอย่างมาก ต้นทุนเชื้อเพลิงที่ลดลง และการเสียที่น้อยลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อติดตั้งแบตเตอรี่ Li-ion อุปกรณ์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่มีชิ้นส่วนประมาณ 20 ชิ้นในระบบขับเคลื่อน เทียบกับชิ้นส่วนสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในมากกว่า 2,000 ชิ้น (Raftery, 2018) และรายงานแสดงให้เห็นว่าค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่มักจะถูกกว่าเกือบครึ่งเมื่อเทียบกับราคา โมเดล ICE ที่สอดคล้องกัน (สำนักงานพลังงานทดแทนและพลังงานทดแทน, 2021) ช่องว่างนี้จะกว้างขึ้นอย่างมากเมื่ออุปกรณ์เคลื่อนเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ทำให้ราคาขายปลีกของเครื่องจักรไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ลดลง
รถยกเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้าเนื่องจากมีขนาดเล็กและง่ายต่อการชาร์จ และการใช้งานในสภาพแวดล้อมแบบปิด เช่น โรงงานและคลังสินค้าช่วยลดมลภาวะทางเสียงและคุณภาพอากาศที่ดีขึ้นสำหรับลูกค้า
ก้าวกระโดดในเทคโนโลยี Li-ion เพื่อขับเคลื่อนตลาดรถยกไฟฟ้า
ภาคส่วนรถยกใช้พลังงานไฟฟ้ามานานหลายทศวรรษแล้ว และขณะนี้เห็นการเปลี่ยนแปลงอย่างชัดเจนจากเทคโนโลยีกรดตะกั่วไปสู่แบตเตอรี่ Li-ion การปรับใช้ในสภาพแวดล้อมแบบปิดทำให้เทคโนโลยีกรดตะกั่วถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในช่วงแรก และเทคโนโลยีนี้ได้รับการพิสูจน์อย่างดีแล้วในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ Li-ion เป็นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีเนื่องจากไม่ต้องบำรุงรักษา มีประสิทธิภาพมากขึ้น และมีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น นอกจากนี้ คุณสมบัติทางเคมีของแบตเตอรี่ Li-ion ยังช่วยให้สามารถรับกระแสไฟได้ในอัตราที่สูงขึ้น ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่ Li-ion จะชาร์จได้เร็วขึ้น
ปัจจุบันแบตเตอรี่ Li-ion มีราคาสูงเป็นพิเศษ โดยเฉพาะในตลาดอเมริกาเหนือ เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ตะกั่วกรด ราคาของแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับรถยกในอเมริกาเหนือโดยทั่วไปจะสูงกว่าในจีน 80-30 เท่า และอเมริกาเหนือยังมีโครงสร้างแบตเตอรี่และมาตรการป้องกันความปลอดภัยที่เข้มงวดกว่าอีกด้วย อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้กำลังเริ่มเปลี่ยนไป ปัจจุบันเซลล์กรดตะกั่วมีสัดส่วนประมาณ 2030% ของตลาดรถยกไฟฟ้าทั้งหมด ซึ่งเป็นตัวเลขที่เราคาดการณ์ว่าจะลดลงเหลือ 70% ภายในปี 2022 โดยแบตเตอรี่ Li-ion คิดเป็น XNUMX% ที่เหลือ (CALSTART & CARB, XNUMX)
สิ่งจูงใจจะเร่งให้สหรัฐฯ หันมาใช้รถยกไฟฟ้า
อันเป็นผลจากศักยภาพที่แข็งแกร่งของการเพิ่มพลังงานไฟฟ้าในกลุ่มรถยก รัฐบาลระดับภูมิภาคและระดับชาติกำลังสร้างแรงจูงใจเพื่อเร่งการนำรถออฟโรดปลอดคาร์บอนมาใช้ ตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกา การรวมอุปกรณ์ออฟโรดล่าสุดไว้ในคำสั่งบริหารประจำปี 2021 ของผู้ว่าการรัฐแคลิฟอร์เนีย Gavin Newsom หมายเลข-79-20 กำหนดเส้นตายในปี 2035 สำหรับการขายอุปกรณ์ออฟโรดทั้งหมดในแคลิฟอร์เนียเพื่อเปลี่ยนไปสู่การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ทั้งหมด โมเดล กฎหมายของรัฐฉบับใหม่นี้คาดว่าจะส่งผลกระทบต่อยอดขายและการใช้รถยกไฟฟ้าทั่วอเมริกาเหนือ
มีการให้เงินทุนในหลายพื้นที่เพื่อสนับสนุนการใช้ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์มากขึ้น รวมถึงเครื่องจักรแบบออฟโรด โครงการจูงใจบัตรกำนัล Clean Off-Road Equipment (CORE) ของรัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งครอบคลุมรถยกขนาดใหญ่ท่ามกลางยานพาหนะและอุปกรณ์ประเภทอื่นๆ จำนวนมาก มีวัตถุประสงค์เพื่อส่งเสริมให้บริษัทต่างๆ ในรัฐซื้อหรือเช่าอุปกรณ์ออฟโรดที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ โครงการบัตรกำนัลมูลค่า 273 ล้านดอลลาร์มอบส่วนลดสำหรับราคาขายหรือเช่าอุปกรณ์ออฟโรดที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ โดยไม่มีข้อกำหนดเรื่องการทิ้งขยะ มีการระดมทุนเพิ่มเติมผ่านโครงการสำหรับการชาร์จและเชื้อเพลิงโครงสร้างพื้นฐาน เช่นเดียวกับอุปกรณ์ที่ติดตั้งในชุมชนที่ด้อยโอกาส ซึ่งระดับการปล่อยมลพิษมีแนวโน้มสูงขึ้น
นอกจากนี้ การผลักดันการนำรถยกและอุปกรณ์ขนถ่ายวัสดุที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์มาใช้ในปีต่อๆ ไปนั้นยังมีมาตรการจูงใจและกฎหมายต่างๆ รวมถึงพระราชบัญญัติการลดอัตราเงินเฟ้อปี 2022, พิมพ์เขียวแห่งชาติของสหรัฐฯ สำหรับการลดคาร์บอนในการขนส่ง และ The Volkswagen Environmental Mitigation Trust ซึ่งให้ทุนสนับสนุน เพื่อทิ้งอุปกรณ์ที่ก่อมลพิษทั้งบนถนนและนอกถนนเพื่อซื้อรุ่นที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ สิ่งจูงใจมีความสำคัญอย่างยิ่งในการช่วยชดเชยต้นทุนการซื้ออุปกรณ์ออฟโรดเริ่มต้นที่ค่อนข้างสูง และรัฐบาลที่จริงจังเกี่ยวกับการลดคาร์บอนมักจะพบว่าการให้การสนับสนุนทางการเงินสำหรับระยะเริ่มต้นของการนำรถยนต์และอุปกรณ์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์มาใช้เป็นวิธีที่ดีที่สุด
ความต้องการรถยกเพิ่มขึ้นเมื่อการลดคาร์บอนเพิ่มขึ้น
ในขณะที่ยอดขายออนไลน์ยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยอีคอมเมิร์ซพุ่งขึ้นเป็นประวัติการณ์ถึง 15.7% ของยอดค้าปลีกทั้งหมดในปี 2020 (Monteiro, 2022) ภาคส่วนคลังสินค้าคาดว่าจะเติบโตอย่างมาก สิ่งนี้จะช่วยผลักดันความต้องการรถยกไฟฟ้าแบบใช้แบตเตอรี่ (ทั้งแบบมีคนขับและอัตโนมัติ) ในอเมริกาเหนือ
รถยกขนาดเล็กที่คล่องแคล่วว่องไวได้เป็นผู้นำในด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่สำหรับรถออฟโรด และเทคโนโลยีการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์สำหรับรถที่มีน้ำหนักเบากว่ารุ่นเดียวกันหลายรุ่นก็เติบโตเต็มที่แล้ว บริษัทต่างๆ เลือกที่จะเปลี่ยนจากแบตเตอรี่ตะกั่วเป็นลิเธียมไอออนเพื่อใช้ประโยชน์จากความหนาแน่นของพลังงานที่ดีขึ้น การชาร์จที่เร็วขึ้น และค่าบำรุงรักษาที่ลดลง
อย่างไรก็ตาม ปัญหาไม่ได้เป็นเพียงการใช้พลังงานไฟฟ้าเท่านั้น นอกจากนี้ยังเป็นการลดคาร์บอน และในบางกรณี การใช้พลังงานไฟฟ้าอาจไม่ใช่คำตอบที่ดีที่สุดสำหรับรถยกที่ปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์ ในขณะที่ยอดขายรถยกจำนวนมากภายในสิ้นทศวรรษคาดว่าจะขับเคลื่อนด้วย Li-ion การวิจัยของเราระบุว่าภายในปี 2029 รถยกมากกว่า 10,000 คันจากทั้งหมดกว่า 330,000 คันที่คาดการณ์ว่าจะจำหน่ายในสหรัฐฯ จะขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงไฮโดรเจน เซลล์. โซลูชันไฟฟ้าล้วนไม่สามารถทำงานได้ในแง่ของความหนาแน่นของพลังงานหรือระยะสำหรับรถออฟโรดที่ต้องใช้รอบการทำงานนานหรือไม่สามารถเข้าถึงการชาร์จพลังงานสูงได้เสมอไป การใช้รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนสามารถบรรเทาปัญหาเหล่านี้ได้ อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ เซลล์เชื้อเพลิงยังคงมีราคาแพงเนื่องจากความต้องการในการสร้างไฮโดรเจน การจัดเก็บ และโครงสร้างพื้นฐานในการเติมเชื้อเพลิง
มีแนวโน้มที่จะเห็นสิ่งจูงใจมากขึ้นในอนาคตสำหรับการนำเทคโนโลยีที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์มาใช้ เช่น รถยก โดยต้นทุนของเครื่องจักรที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่จะลดลงอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากอุปกรณ์เหล่านี้มีความปลอดภัยมากขึ้น กะทัดรัดขึ้น ชาร์จเร็วขึ้น และมีประสิทธิภาพสูงขึ้น เมื่อต้นทุนลดลงและประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น จะมีประโยชน์อย่างมากสำหรับบริษัทต่างๆ ในการดำเนินการเปลี่ยนต่อไป ไม่ต้องพูดถึงการพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อมในเชิงบวกอย่างมาก
บีเอสแอลแบต เป็นมืออาชีพ ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรวมทั้ง R&D และบริการ OEM มากกว่านั้น . บริษัท ดำเนินการพัฒนาและผลิตซีรีย์ขั้นสูง " BSLBATT" (แบตเตอรี่ลิเธียมทางออกที่ดีที่สุด) เป็นภารกิจของมัน แบตเตอรี่ BSLBATT ได้รับการตรวจสอบคุณภาพและความปลอดภัยในอุตสาหกรรมมากกว่า 60 รายการ มีการตรวจสอบ ความปลอดภัย และความซ้ำซ้อนในการสำรองข้อมูลหลายชั้นทั้งในโมดูลและหน่วยที่สมบูรณ์ แบตเตอรี่ได้รับการออกแบบและประกอบในประเทศจีน และสิ่งอำนวยความสะดวกในการประกอบเป็นไปตามความเข้มงวด มาตรฐานการรับรอง ISO 9001:2015. นอกจากนี้ BSLBATT ยังเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับรถยกคันแรกในจีนที่ได้รับ การรับรอง UL2580 สำหรับสายผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์ การถ่ายโอนพลังงานสูงสุดและปลอดภัยดำเนินการผ่านสายเคเบิลบัสบาร์ทองแดงที่ยืดหยุ่น
ที่ BSLBATT แบตเตอรี่ by จีนฮุ่ยโจว เรามีประสบการณ์หลายทศวรรษในการจัดหาระบบที่สำคัญให้กับ OEM เราเข้าใจถึงความสำคัญของการเป็นพันธมิตร การส่งมอบตรงเวลาและการปฏิบัติตามพันธสัญญาของเรา ของเรา โมดูล IP67 ถูกสร้างขึ้นด้วยหุ่นยนต์ในการผลิตแบบอนุกรมอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นเมื่อคุณสั่งซื้อแบตเตอรี่ เราไม่เพียงแต่ส่งมอบผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพสูงสุด ปลอดภัยที่สุด และเทคโนโลยีขั้นสูงที่สุดเท่านั้น เรายังสามารถประกอบและส่งมอบแบตเตอรี่ด้วยระยะเวลารอคอยที่สั้นที่สุดในอุตสาหกรรมอีกด้วย ชุดแบตเตอรี่ของเราใช้สำหรับจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์อุตสาหกรรมและเชิงพาณิชย์ เช่น รถยกและ พลังงานทดแทนรวมถึงแอพพลิเคชั่นใหม่ๆ เช่น รถกอล์ฟ, เครื่องตั้งพื้น, กองทัพเรือ และ แพลตฟอร์มงานยกระดับมือถือ สถานี ผลิตภัณฑ์ของเราสอดคล้องกับ UL2580/UL1973/UN38.3/ROHS/IEC62133/CE/CB มาตรฐาน
เกี่ยวกับผู้เขียน
Jacob Whitson เป็นผู้จัดการโปรแกรม CORE ที่ CALSTART ซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรด้านการขนส่งที่สะอาดแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา
