Alors que l'environnement de traitement des commandes devient de plus en plus connecté, la batterie du chariot élévateur est devenue un nouveau point focal pour les entreprises qui souhaitent tirer le meilleur parti de leurs investissements en termes de durée de vie et d'utilisation.
La batterie des chariots élévateurs était à peu près musclée. Le Batterie de chariot élévateur au lithium du futur portera sur l'intelligence, l'automatisation et les logiciels. Et l'avenir est plus proche que vous ne le pensez.
Vous vous souvenez sûrement de la réplique de la publicité Planet Fitness : "Je soulève des choses et je les pose." Il est prononcé par un haltérophile musclé avec toute la finesse d'un pied de biche à un pare-brise.
Vous pensez peut-être à votre flotte de chariots élévateurs de la même manière : tout est musclé, pas de cervelle. Ils ramassent les choses et les déposent. Quoi de plus simple, non ? Détrompez-vous. Les chariots élévateurs d'aujourd'hui, et la technologie des chariots élévateurs sur la planche à dessin, sont tout sauf simples. Bien sûr, les chariots élévateurs ramassent et déposent toujours des objets, mais ils collectent également une mine d'informations sur ces élévateurs tout en suivant les performances de l'opérateur et en surveillant les systèmes mécaniques et électriques. Et ce ne sont plus des machines en soi : le chariot élévateur est désormais capable de communiquer en temps réel avec d'autres systèmes de stockage et de fabrication.
Chez Green Cubes Technology, Robin Schneider, directeur du marketing, déclare que la surveillance est actuellement au cœur des préoccupations des fabricants de batteries. Dans le passé, les batteries au plomb utilisaient un dispositif de gestion de batterie (BMD) qui était attaché à un chargeur et utilisé pour surveiller les performances. Le processus a pris environ trois à cinq minutes (par batterie) et ne pouvait gérer qu'une seule batterie à la fois.
Batteries lithium-ion (Li-ion), d'autre part, utilisez un système de gestion de batterie (BMS), qui doivent au minimum fournir un certain nombre de caractéristiques de sécurité pour l'utilisation du Li-ion, mais ils surveillent également l'état de charge, la santé et les communications de la batterie. « Un BMS permet à la batterie elle-même de communiquer avec le monde extérieur sur son utilisation et ses performances », explique Schneider. « Dans cette « première génération » de surveillance de la batterie, les utilisateurs peuvent se connecter localement (à l'aide d'un point chaud local) et surveiller tout ce qui se trouve dans ce point chaud. »
Un responsable d'entrepôt, par exemple, pourrait surveiller tous les batteries de chariots élévateurs à un endroit précis ou à distance, ce dernier Cubes verts récemment ajouté à ses produits. « Nous pouvons examiner les batteries à l'échelle nationale pour différents utilisateurs, emplacements et véhicules », explique Schneider, « puis surveiller l'utilisation et l'utilisation des batteries pour cet équipement ».
Cela permet non seulement d'identifier les points de défaillance et d'autres problèmes, mais cela permet également aux responsables d'entrepôt de dépanner à distance. « Les informations sont si détaillées, ajoute-t-elle, qu'elles nous permettent d'examiner chaque élément de batterie individuellement.
Dean Portney, vice-président des ventes et du marketing chez Hawker, explique que la tendance des batteries connectées est largement motivée par l'introduction des batteries lithium-ion, dont la chimie nécessite une surveillance limitée par un système de gestion de batterie afin d'offrir le plus haut niveau de sécurité. « De nombreux équipementiers de chariots élévateurs exigent une communication entre les batteries au lithium et leurs chariots pour assurer des performances, une sécurité et une livraison optimales de la durée de vie économique la plus longue de la batterie », explique Portney.
Et tandis que Hawker utilise des appareils filaires pour surveiller ses batteries depuis environ 15 ans, il dit que « la sophistication et les exigences des nouvelles chimies [des batteries] offrent des performances et une longévité supérieures avec une bonne communication ». Compte tenu de la popularité croissante des batteries lithium-ion, de nombreux fabricants de batteries ont également conçu des systèmes de gestion de batterie (BMS) qui communiquent avec le chariot élévateur à l'aide d'un protocole de communication CAN.
À l'avenir, Portney s'attend à ce que l'intérêt pour les batteries de chariots élévateurs connectés augmente à mesure que les entreprises s'efforcent de faire plus avec moins dans l'environnement de traitement des commandes. Pouvoir surveiller les batteries et les chargeurs à distance depuis un smartphone ou une tablette, par exemple, facilite la maintenance prédictive, la gestion budgétaire et l'identification des problèmes. « Ceci est particulièrement utile pour les entreprises qui doivent surveiller cette activité sur plusieurs sites », explique Portney.
La croissance du marché des chariots élévateurs électriques a été l'une des plus grandes histoires de l'industrie au cours des cinq dernières années. Par conséquent, la batterie qui fournit de l'énergie pendant un quart de travail est l'atout le plus important d'un chariot élévateur. « Une fois que vous avez déterminé les exigences de votre chariot élévateur, l'efficacité de l'ensemble de propulsion a le plus d'impact sur vos opérations », explique Hugo Chen, directeur des systèmes d'information pour BSLBATT Battery. « Notre priorité a été de travailler en parallèle avec des technologies émergentes telles que les batteries lithium-ion et plomb-acide pour développer des outils de gestion de batterie qui prolongent la durée de vie des systèmes de batterie actuellement utilisés sur la plupart des camions. » La batterie BSLBATT applique la même télématique utilisée dans la gestion de flotte pour mesurer, surveiller et signaler l'état des batteries. « Nous pouvons maintenant regarder comment la batterie réagit au travail qu'elle doit faire pour comprendre si une batterie doit être remplacée parce qu'elle est sous-performante ou doit être testée parce que nous voyons quelque chose qui se passe », explique Hugo Chen. Les solutions télématiques fourniront également des commentaires qui permettront aux clients d'optimiser leurs processus de charge, de changement et d'arrosage de la batterie pour prolonger la durée de vie de la batterie
Dans un avenir proche, les données collectées à partir des batteries seront transmises à un portail basé sur le cloud où elles seront analysées pour les rapports de tableau de bord avec des KPI très spécifiques qui affectent la rentabilité et les performances. « Un indicateur de performance clé de performance peut illustrer la durée de vie de la batterie et son évolution », explique Hugo Chen. "S'ils veulent approfondir cela, nous pouvons explorer d'autres domaines pour les causes profondes, comme la manière dont l'utilisateur décharge ou arrose les batteries." En fin de compte, ces informations peuvent être utilisées pour suivre l'efficacité de plusieurs installations et pour créer un plan d'action et des repères pour améliorer les performances de la batterie.
Selon Schneider, les premiers utilisateurs de batteries de chariots élévateurs connectés ont tendance à être dans l'espace de stockage froid (à savoir, les aliments et les boissons), où les batteries lithium-ion et la surveillance à distance sont des changements bienvenus dans ces environnements difficiles. Pour remplacer une batterie au plomb, par exemple, vous avez besoin d'espace et de temps, qui ont tous deux une prime dans l'environnement de stockage à froid. Les opérateurs ont également besoin de temps pour stabiliser les températures des batteries à l'intérieur et à l'extérieur de la zone de stockage à froid.
« C'est un environnement où il y a beaucoup d'avantages à simplement garder la batterie et le chargeur dans l'entrepôt frigorifique, puis à les surveiller à distance », explique Schneider, qui souligne la popularité des fournisseurs de livraison d'épicerie à domicile et de kits de repas comme Hello Fresh comme deux autres facteurs clés de l'utilisation de la batterie du chariot élévateur connecté. « Ce sont des [secteurs] où les entreprises voient le retour sur investissement le plus élevé en tant qu'adoptants précoces de la technologie des batteries connectées. »
Pour les entreprises de toute taille, le remplacement des batteries sur un chariot élévateur électrique prend du temps et, lorsqu'il n'est pas effectué correctement, peut réduire considérablement la durée de fonctionnement et la durée de vie de cette batterie. « Plus la salle des batteries est grande, plus elle devient confuse et plus les problèmes deviennent coûteux », déclare Steve Schubring, directeur des ventes chez Philadelphia Scientific.
Il dit que le système d'organisation de batterie intelligent (iBOS) de la société surveille plus de 50,000 XNUMX chargeurs dans le monde et fournit aux clients une pléthore de points de données et d'intelligence qu'ils peuvent utiliser pour prendre de bonnes décisions concernant leur équipement. « Nous leur donnons des mesures allant de la disponibilité à la gestion en passant par les tensions de connexion et la réintégration de la charge », déclare Schubring.
En utilisant le système de gestion de batterie de Philadelphia Scientific, les entreprises peuvent éliminer les conjectures et économiser de l'argent. Parce qu'il garantit une rotation correcte des batteries, ce qui est essentiel pour une durée de vie plus longue et une autonomie maximale, iBOS permet également une utilisation plus rentable d'un pool de batteries.
Pressés de faire plus avec moins, les gestionnaires d'entrepôts et de centres de distribution d'aujourd'hui ont besoin de toute l'aide possible pour tirer le meilleur parti de leur équipement existant. Les chariots élévateurs ne font pas exception à la règle et les batteries sont l'élément vital de ces bêtes de somme des centres de distribution.
En 2020, BSLBATT a introduit la plate-forme cloud GPRS, qui recherche en permanence les informations sur la batterie et télécharge les données sur un serveur cloud. Les opérateurs et les responsables peuvent ensuite utiliser ces informations pour résoudre les problèmes, suivre l'utilisation et planifier la maintenance et les réparations à venir de manière plus proactive.
« Il peut être difficile de dire quand une batterie est presque épuisée ; vous ne pouvez pas le regarder et prendre cette décision », explique Bollinger. « Une batterie peut sembler en très bon état et même si elle est correctement entretenue, elle est toujours proche de la fin de sa vie. »
Grâce à la technologie connectée, les responsables d'entrepôt peuvent « virtuellement » retirer les couches de cet équipement vital et devenir plus proactifs en matière de maintenance, de réparation et de remplacement. « En utilisant ces connaissances, ils peuvent planifier correctement leurs dépenses d'équipement dans leurs cycles budgétaires », explique Haley Ning, « plutôt qu'il ne s'agit d'une dépense « surprise ». »
Selon Hugo Chen, ingénieur de Batterie au lithium pour chariot élévateur chez BSLBATT, le cœur et l'âme de la batterie du chariot élévateur connecté sont les données qui informent les opérateurs et les équipes de gestion de l'activité de la batterie et du chargeur.
« Les opérateurs obtiennent les commentaires qu'ils peuvent utiliser pour être productifs pendant leurs quarts de travail », a déclaré Hugo Chen, « tandis que la direction comprend mieux comment l'équipement est utilisé et peut planifier à l'avance les remplacements potentiels ou les temps d'arrêt (en raison d'un défaut de la batterie ou du chargeur) . "
Comme d'autres fabricants de batteries, BSLBATT Lithium continue de déployer du nouveau matériel ainsi que des applications telles que la plate-forme cloud GPRS, une application logicielle qui prend en charge l'interconnectivité entre la batterie et le chargeur, puis renvoie ces informations à un opérateur avec un appareil mobile. Il utilise des dispositifs de surveillance de batterie Bluetooth et BSLBATT Wi-Fi (ou chargeurs), puis affiche ces données de fonctionnement sur l'appareil mobile.
Les informations sont ensuite téléchargées sur le Cloud et utilisées pour prendre les mesures correctives nécessaires. « Nous pouvons prendre des mesures correctives à distance », explique Hugo Chen, « et nous n'avons pas nécessairement besoin d'être sur place pour comprendre ce qui se passe avec la santé et l'état de charge de la batterie, ou avec le profil de charge d'un chargeur ». Cela permet non seulement de minimiser les temps d'arrêt, mais cela permet également de garantir que BSLBATT a envoyé le bon niveau d'assistance pour des problèmes spécifiques (par exemple, équiper un technicien du bon équipement pour réparer une batterie rapidement).
Hugo Chen affirme que cette approche centrée sur les données aide les entreprises à sortir du mode réactif et leur permet d'être plus proactives. Ceci, à son tour, peut conduire à d'importantes économies de coûts et de temps pendant la durée de vie d'une batterie. À l'avenir, il s'attend à ce que davantage de fabricants de chariots élévateurs intègrent des outils intelligents dans leurs véhicules en mettant particulièrement l'accent sur le suivi et la compréhension de l'utilisation de l'équipement.
"Nous allons également voir la communication CAN commencer à se produire entre nos dispositifs de batterie qui sont déjà configurés pour les communications CAN", explique Hugo Chen. « Cela nous permettra de « raccrocher » physiquement un fil de communication au chariot élévateur, de transmettre des informations via le tableau de bord du véhicule et de commencer à intégrer les informations sur la batterie aux informations sur le chariot élévateur. »
