Useiden teollisuudenalojen huolenaihe on siinä, että heidän omaisuuttaan käyttävät akut ovat kunnossa. Jos akku epäonnistuu, ajoneuvo tai sen käyttämä sähkökäyttöinen laite on jonkin aikaa poissa käytöstä, mikä vaikuttaa yrityksen tuottavuuteen. Lisäksi, jos akku on rikki, on ostettava uusi paristo, ja siksi yrityksen on omaksuttava hinnat.
Vaihtoakkujen luettelo voi olla nopea ratkaisu. Yrityksen on kuitenkin katettava ylimääräiset kustannukset myös siellä.
Entä jos yrityksellä on valtava vika kalustonsa akuissa? tämä saattaa vaikuttaa koko toimintaan, mikä johtaa paljon seisokkeihin, jotka johtavat katastrofaaliseen tuottavuusongelmaan ja suuriin kustannuksiin osuessaan yrityksen budjettiin.
Koska edistynyt akkuteollisuus kasvaa muiden suurten teollisuudenalojen, kuten sähköautojen ja energian varastoinnin, vieressä, paristot on varustettava toimimaan tehokkaasti dynaamisissa ympäristöissä. Akunhallintajärjestelmä (BMS) on tärkeä osa tätä tavoitetta, koska se on kriittinen määritettäessä akun käyttöikää.
Nykyään Yhdysvalloissa on melko 5.4 miljoonaa autokantaa ja melko 11.7 miljoonaa autokantaa, pakettiautoa ja maastoautoa. näistä ajoneuvokalustosta noin 3 miljoonaa on hyötyajoneuvoja tai hyötyajoneuvoja. Monet näistä ajoneuvokalustoista ovat riippuvaisia A-paristosta. Siksi akun on toimittava hyvin.
BMS: n muodosta ei ole selkeää määritelmää, ja siksi edistyneellä akkuteollisuudella on hajanainen tulkinta siitä, mihin järjestelmään on tarkoitus pyrkiä. Nykyiset standardit eivät määritä riittävästi BMS-vaatimuksia; porsaanreikiä ja ristiriitaista kirjallisuutta on hallintoelimissä. Tämä on johtanut kohtuuttomiin toimittajalähtöisiin standardeihin, jotka on kehitetty alhaalta ylöspäin korkeimman alaspäin.
BMS: iin liittyvän selkeän määritelmän ja luettelon avulla sidosryhmät voivat välttää hämmennystä, lisätä yhtenäisyyttä alustojen välillä, vähentää monimutkaisuutta, lisätä turvallisuutta ja alentaa kustannuksia. Ilman määritelmää seuraava voi johtaa:
● Tehottomat solu- ja järjestelmämallit
● Epäyhtenäiset vaatimukset soluille, pakkauksille ja järjestelmille
● Kustannukset täyttävät solu- ja pakkaustasot
● Pidempi akkukehityksen aikajana
Useat asiat voivat epäonnistua akun aikana, joka päättyy sen vaurioihin. Ne sisältävät:
Aktiivisten kemikaalien uupuminen - Akun aktiivisten kemikaalien ehtyminen voi olla yleinen ilmiö, joka korjataan lataamalla.
Muutos elektrodien molekyylissä tai rungossa - Vaikka aktiivisten kemikaalien rakenne pysyy muuttumattomana, ne vahingoittuvat usein ajan myötä ja aiheuttavat alennusta kemiallisessa prosessissa, mikä johtaa käyttökelvottomaan paristoon.
Elektrolyytin hajoaminen - tämä tapahtuu ylikuumenemisen tai ylijännitteen ansiosta.
Elektrodipinnoitus - tämä tapahtuu litium-ioniakkuissa ja johtuu matalan lämpötilan toiminnasta tai latauksen aikana esiintyvästä ylivirrasta. tämä aiheuttaa alennuksen litiummetallista A-pariston anodissa aiheuttaen pysyvän kapasiteettihäviön ja äärimmäisen lyhyen.
Lisääntynyt sisäinen impedanssi - A-pariston kennon sisäinen impedanssi kasvaa ajan myötä ja muodostuu kiteitä, jotka vaikuttavat negatiivisesti elektrodien alueeseen.
Alentunut kapasiteetti - tämä on usein tavallinen akun kennon ikääntymisen ansiosta. Kapasiteetti palautuu kuitenkin usein syvien päästöjen kautta.
Lisääntynyt itsepurkautuminen - Akun aktiivisten kemikaalien kiteiden ulkonäkö voi johtaa elektrodien turpoamiseen. Tämä lisää akun erottimen painetta ja johtaa kennon itsepurkautumisen lisääntymiseen. Tämä nousee, koska akun lämpötila nousee ja vahingoittaa akkua.
kaasuttaminen - Se johtuu tyypillisesti ylipurkautumisesta, ja se voi johtaa aktiivisten kemikaalien menetykseen, minkä vuoksi vapautuneet kaasut voivat räjähtää.
Paineen muodostuminen - Akun korkeat lämpötilat aiheuttavat paineen muodostumisen, mikä johtaa kennojen murtumiseen tai räjähtämiseen. Akun sisällä oleva vapautusaukko sallii kaasun poistumisen vapauttaen paineen. Paineen muodostuminen voi aiheuttaa oikosulkuja.
Erottimen tunkeutuminen - Dendriitin kasvun erottimen tunkeutuminen ja epäpuhtaudet, purseet elektrodeihin tai erotimen pehmeneminen ylikuumenemisen takia voivat aiheuttaa oikosulkuja.
Turvotus - Kun A-paristojen kennoihin kohdistuva paine kasvaa, ylikuumeneminen voi aiheuttaa joidenkin solujen turpoamisen. tämä saattaa johtaa kapasiteetin menetykseen myös ongelmina kennojen sisällyttämisessä akun sisälle.
Ylikuumeneminen - se on loputon ongelma ja voi olla merkittävä syy paristojen vikaantumiseen. Se voi aiheuttaa pysyviä muutoksia akun sisällä oleviin kemikaaleihin; aiheuttaen solukotelon kaasuttamista, turvotusta ja vääristymiä. Se voi myös vaikuttaa haitallisesti akun elektrolyytteihin. Ylikuumenemisen estäminen on tärkeää A-akun pitkän käyttöiän varmistamiseksi.
Lämpökuolema - kemiallinen prosessi kaksinkertaistuu jokaista 10 ° C lämpötilan nousua kohden. Lämpötila voi sitten nousta solun aikana. Lämpötilan noustessa sähkökemiallinen vaikutus nopeutuu, ja siksi kennon impedanssi pienenee aiheuttaen suurempia virtoja ja vielä korkeammat lämpötilat tuhoavat akun.
Akun toiminnan jatkumisen varmistaminen riippuu voimasta hallita ja seurata sen toimintaa. Siksi yritykset tunnustavat, että tämä ei useinkaan ole vain hintakysymys, vaan myös turvallisuuskysymys. Räjähtävä akku voi vahingoittaa työntekijöitä ja aiheuttaa useita ongelmia, jotka vaikuttavat yrityksen olemassaoloon.
Korjauskeino
Korjaus näihin ongelmiin on tarkka ja tehokas tapa hallita ja valvoa akkua.
Teknologia, joka antaa tämän, on usein akunhallinnan telematiikka. Teollisuudenalat, joilla on varoja ja laitteita, jotka tarvitsevat paristoja toimiakseen, voivat hyödyntää telematiikkaa paristojen seuranta- ja hallintajärjestelmän aikana tarkastellakseen reaaliaikaisia tietoja, jotka koskevat kaikkia tai kaikkia niiden akkukäyttöisiä voimavaroja. Reaaliaikaiset tiedot voivat ilmoittaa yrityksille, kun lämpötilan muutokset ylittävät tietyn kynnyspariston tyypin, välttäen ylikuumenemisongelmia, jotka aiheuttavat akkuvaurioita ja jopa räjähdyksiä.
Tämän investoinnin avulla käyttäjät voivat havaita laivastonsa akkujen yleisen kunnon automaattisesti jaettujen raporttien tai reaaliaikaisten hälytysilmoitusten avulla, jotta toiminnan tehokkuus ei ole vaarassa. Telematiikkajärjestelmät, jotka seuraavat paristojen kuntoa raportoinnin ja hälytysilmoitusten avulla, auttavat myös luomaan Akujen hallintaohjelman myös huoltoaikatauluna, joka estää ongelmien syntymisen.
Litium-rautafosfaattiparistot tonnia tehoa ja arvoa pieneen pakettiin. Näiden paristojen kemia voi olla suuri osa niiden ylivertaista suorituskykyä. Mutta kaikkiin arvostettuihin kaupallisiin litiumioniakkuihin kuuluu myös toinen tärkeä elementti itse paristokennojen vieressä: huolellisesti suunniteltu elektroninen paristojen hallintajärjestelmä (BMS). Hyvin suunniteltu akunhallintajärjestelmä suojaa ja valvoo litiumioniakkua suorituskyvyn optimoimiseksi, käyttöiän maksimoimiseksi ja turvallisen toiminnan varmistamiseksi hyvissä olosuhteissa.
BSLBATT: lla kaikki litiumrautafosfaattiparistomme sisältävät sisä- tai ulkoisen BMS: n. Katsotaanpa vilkaisu siihen, miten BSLBATT BMS suojaa ja optimoi litiumrautafosfaattipariston toimintaa.
Paristojen hallintajärjestelmät
Akunhallintajärjestelmä (BMS) on A-akun älykäs osa, joka on vastuussa edistyneestä valvonnasta ja hallinnasta. se on aivot akun takana ja sillä on kriittinen rooli sen turvallisuuden, suorituskyvyn, latausnopeuden ja pitkäikäisyyden tasolla.
BMS: n on tarkoitus olla pitkäaikainen ratkaisu asiakkaillemme parhaalla mahdollisella turvallisuustasolla. Edistyneet algoritmit ja elektroniikka takaavat tarkat mittaukset:
● Toiminnallisesti turvallinen
● Yli- ja alijännite
● Nopea ja tehokas tasapainotus
● Ylivirta ja lyhyt suojaus
● Lyhennetty latausaika
● Yli lämpötila
● Parempi kantama latausta kohti
● Solujen epätasapaino
● Akun enimmäiskesto
Yhteistyössä sellaisten tutkimushankkeiden kanssa, kuten Kiinan tiede- ja teknologiayliopisto ja Hefein teknillinen yliopisto, yritys omistaa akunhallintajärjestelmän (BMS) ydinteknologian.
Tällä hetkellä yrityksen akun BMS-suunnittelu ja PACK-työ valmistuvat itsenäisesti, mikä vähentää huomattavasti kokoonpanokustannuksia ja hallitsee tehokkaasti toimitusaikaa.
Samana ajankohtana yhtiömme ottaa uuden energiaajoneuvon BMS: n, koska lähtökohta, jatkaa teknologian tutkimusta ja kehittämistä ja siten sovelluksen innovaatioita, menetelmää, tekniikkaa, rakennetta, kauppatavaraa, saa sitten loputtomasti sarja itsenäisiä omistusoikeuksia, takaa yritystuotteemme teknologian teollistumisessa ja siten kaupallistamisessa, on ollut kotimaan johtavassa asemassa.
Yhteenveto
Litium-rautafosfaattiparistot on valmistettu melko yksittäisistä soluista, jotka on kytketty toisiinsa. Niihin kuuluu myös akunhallintajärjestelmä (BMS), joka ei yleensä näy loppukäyttäjälle, mutta varmistaa, että jokainen akun solu pysyy turvallisissa rajoissa. Kaikki BSLBATT-litium-rautafosfaattiparistot Sisällytä sisäinen tai ulkoinen BMS vartioimaan, ohjaamaan ja valvomaan akkua varmistaaksesi turvallisuuden ja maksimaalisen käyttöiän kaikissa käyttöolosuhteissa.
