Teollinen Litiumakun valmistaja

Päätös on täysin sinun tehtäväsi. Minkä tahansa valmistajan sähkötrukit voidaan muuntaa lyijyhaposta BSLBATT-litiumakkuun. Mitä suurempi kalustosi, sitä suuremmat potentiaaliset säästöt.

Useimmissa tapauksissa säästöt alkavat jopa 10-14 kuukautta.

Kyllä, se täyttää kaikki painovaatimukset. Vaikka litiumakut ovat paljon kevyempiä kuin lyijyhappoakut, lisätty painolasti varmistaa oikean painojakauman, jotta kaikkien laitteidesi nostokyky olisi mahdollisimman luotettava.

Kun olet poistanut vanhat paristot, aseta paristot samalla tavalla. Voit käyttää samoja kaapeleita liittääksesi uudelleen litiumparistoon.

Paristojamme käytetään yleisesti trukkeihin, lakaisukoneisiin ja golfkärryihin. Voit käyttää litiumparistojamme mihin tahansa sovellukseen, jossa normaalisti käytettäisiin yksittäisiä tai useita lyijyhappo-, GEL- tai AGM-paristoja.

Jos paketti yrittää toimia rajojensa ulkopuolella, Battery Management System (BMS) ilmoittaa käyttäjälle hälytyksillä. Jokaisella mallilla on omat vikansa, jotka kuvataan akun käyttöoppaassa.

Kyllä, pakkauksessa on State of Charge (SOC) -mittari. LED-sarja osoittaa paristojen lataustilan 0-100%.

Lataustilan mittari on merkkijono merkkivaloja, jotka näyttävät seuraavat: 1. Kun valot ovat staattisia, LEDit toimivat akun purkautumisen ilmaisimena (BDI) .2. Jos yksi valo vilkkuu, se näyttää laitteen vikakoodin (DTC) .3. Jos valot syttyvät sarjaan, se vahvistaa, että pakkaus latautuu.

BSLBATT-litiumakku valmistetaan suurikokoisilla prismaattisilla litiumionikennoilla. Solut ovat rajoitettuja iskuilta ja tärinältä teräskotelossa. Akkujen väliset liitännät tehdään joustavilla kiskotangoilla ja korkeajohtimisella kaapeloinnilla.

BSLBATT LiFePO4 -akkujen lämpötila ei nouse melkein ollenkaan lataamisen ja purkamisen aikana. BSLBATT Powerin suorittamat testit osoittavat, että lyijyhapon lämpötila nousee 27% enemmän ja AGM nousee 47% enemmän kuin BSLBATT LiFePO4 -akku 1 tunnin purkautumisen aikana. Tämä johtuu litium-ionin pienemmästä sisäisestä resistanssista lyijyhappoon verrattuna, mikä tarkoittaa, että akku tuhlaa vähemmän energiaa lataamisen ja purkamisen aikana.

Tämä on sisäinen lämpötila. Pakkauksen sisällä on lämpötila-antureita, jotka valvovat käyttölämpötilaa. Jos lämpötila-alue ylitetään, summeri soi ja pakkaus sammuu automaattisesti, kunnes pakkauksen annetaan jäähtyä / lämmetä toimintaparametrien rajoissa.

Tuettu purkauslämpötila-alue on -20 ° C - 55 ° C (-4 ° F - 131 ° F) ja tuettu latausalue on 0 ° C - 45 ° C (32 ° F & 131 ° F). 55 ° C: ssa (131 ° F) käytettävissä oleva kapasiteetti on 100%, 0 ° C: ssa (32 ° F) käytettävissä olevaa kapasiteettia on 75% ja -20 ° C: ssa (-4 ° F) käytettävissä olevaa kapasiteettia on 41% . Jatkuva käyttö 55 ° C: ssa (131 ° F) vähentää akun käyttöikää> 20%.

BSLBATT-litiumparistoja saa ladata vain 0 ° C - 45 ° C (32 ° F - 113 ° F) ja purkaa -20 ° C - 55 ° C (-4 ° F - 131 ° F).

Lyijyhappo käyttää lyijylevyä ja lyijidioksidipastaa, jonka anodina ja katodina on tuettava rakenneverkolla. BSLBATT-litiumioniakuissa on anodi ja katodi, mutta ristikkoa ei käytetä, koska lyijydioksidipastaa ei ole.

Kun akku latautuu, litiumionit ovat hiili / grafiitti-anodissa, ja purkaessaan litiumionit siirtyvät katodiin. Kemialliset reaktiot ovat seuraavat: • Lataus: LixC6 = 6C + xLi + xe • Päästö: Li (1-x) FePO4 + xLi + xe = LiFePO4

Interkalaatio on litiumionien insertointi anodi- ja katodimateriaaliin.

Katodi (positiivinen elektrodi) on litium rautafosfaatti, jossa on kuparivarauskeräin, ja anodi (negatiivinen elektrodi) on grafiitti, jossa on interkaloitua metallista litiumia, ja alumiininen varauksen kerääjä.

Litium-rautafosfaattisolujen syklin aikana varaus kulkeutuu anodin ja katodin välillä litiumioneja käyttäen. Pakkauksen aikana hyvin pieni osa liikkuvista litiumioneista tarttuu peruuttamattomiin sivureaktioihin. Tämä vähentää elektrodien välisen mahdollisen varauksensiirron määrää. Lyijyhapossa tämä on jonkin verran analogista sulfaatiolle, jossa rikki lukkiutuu vakaisiin lyijysulfiittikiteisiin eikä voi enää interkaloitua lyijylevyihin. Sulfaatio on huonompi, kun sitä tapahtuu käytön ja varastoinnin aikana, kiteet voivat kuitenkin kasvaa ja haljeta levyt ja estää elektrolyytin pääsyn levyihin.

Ei ole kohtaa, jossa purkaus lasketaan yhdeksi jaksoksi. Jokainen sykli kuluttaa akkua suhteessa sen purkautumissyvyyteen. Jos akku tyhjenee 1 prosenttiin jokaisessa jaksossa, se kestää ~ 80 jaksoa. Jos akun jakso on 2000% DOD, akku kestää ~ 70 jaksoa. Tällä on epälineaarinen vaikutus akun ampeerituntien kokonaiskapasiteettiin sen käyttöiän aikana. Mitä pienempi DOD on, sitä suurempi akun Ah-teho on. Vertaamalla kahden 3,000 Ah: n pariston käyttöikää 100%: n ja 80%: n DOD: lla, kokonais-Ah-teho voidaan idealisoida seuraavasti: 70Ah * 100DOD * 0.8 = 2000Ah kokonaislähtö. 160,000Ah * 100DOD * 0.7 = 3000Ah yhteensä ulostulo. Todellisuudessa käyttöiän kokonaislähtöluvut ovat lähempänä toisiaan, koska akun ikääntymisen kaltaisia ​​tekijöitä ei oteta huomioon, mutta 210,000%: n DOD-akku tuottaa silti enemmän Ah: ta eliniänsä aikana. Tämä on tärkein syy siihen, miksi mahdollinen lataus sopii täydellisesti BSLBATT-litiumakkuun.

Sisäisillä latureilla varustetut akut lataavat tavallisen 120 VAC: n jatkojohdon. Ulkoisilla latureilla varustetut akut käyttävät yleensä 4 AWG -hitsauskaapelia.

BSLBATT LiFePO4 -akkujen latausjännite on suurempi kuin lyijyakkujen. Akun lataamiseen on suositeltavaa käyttää BSLBATT-hyväksyttyä laturia. Lataaminen hyväksymättömällä latauksella mitätöi akun takuun. Ota yhteyttä BSLBATTiin saadaksesi lisätietoja hyväksytyistä latureista.

Sisäisellä laturilla varustetuissa akuissa on korkean taajuuden BMS-ohjattu laite. Se latautuu tasavirralla, kunnes haluttu pakkausjännite on saavutettu. Kun jännite on saavutettu, laturilla on vakiona jännite latauksen ja tasapainotuksen loppuunsaattamiseksi.

BSLBATTin patentoitu Battery Management System (BMS) valvoo latausta, jotta pakettia ei voi ladata tai purkaa liikaa. Ainoa riski on, jos joku purkaa akun kokonaan eikä kytke sitä sitten sisään. Tässä tapauksessa on mahdollista tappaa pakkaus kokonaan elektroniikan pienen loistaudin takia. Siksi suosittelemme, että pakkaukset pysyvät kytkettynä aina, kun niitä ei käytetä muutaman päivän ajan. Ei ole haittaa jättää pakkauksia verkkovirtaan, mutta suurta haittaa, jos ne jätetään tyhjiksi pitkäksi aikaa. Huomaa: Akun ylipurkautuminen pitkäaikaisen käytön tai säilytyksen vuoksi alhaisen SOC-hälytyksen syttyessä johtaa "ylipurkautumiseen" eikä akku enää lataudu. Jos taikinaa ei ylläpidetä kunnolla, akkujen takuu raukeaa ...

Kyllä, Battery Management System (BMS) valvoo latausta, jotta akku ei koskaan ylilataudu. BSLBATT suosittelee, että laturi jätetään verkkovirtaan, kun sitä ei käytetä.

Ei, akku katkaisee kuorma-auton virran latauksen aikana. Kun laturi on irrotettu, virta kytketään kuorma-autoon uudelleen.

BSLBATT LiFePO4 -akkuihin kuuluu ajaa pois -suoja, joka ei salli käyttäjän käyttää trukkia latauksen aikana. Akun lataamista ei tarvitse irrottaa trukista.

Kun akun varaustaso on 15% SOC: sta, kuuluu äänimerkki, joka ilmoittaa käyttäjälle, että akku on ladattava. Kun akun varaustaso on 2-3%, SOC-merkkivalo vilkkuu ja ilmoittaa käyttäjälle, että akku on menossa loppuun. Akun käyttöiän pidentämiseksi suosittelemme pakkauksen kytkemistä verkkoon heti, kun alkuperäinen summeri soi. Jos pakkausta ei ole kytketty pistorasiaan ja jätetty istumaan lataamattomassa tilassa, on mahdollista, että litiumionikennot vaurioituvat pysyvästi eivätkä enää toimi, mikä mitätöi pakkausten takuun.

Kyllä, BSLBATT LiFePO4 -akkupaketit voidaan kytkeä mihin tahansa lataustilaan ilman mitään negatiivisia vaikutuksia. Itse asiassa mahdollinen lataus voi todella lisätä akun ampeerituntia. Akku tarvitsee säännöllistä tasapainotusta, ja se on kytkettävä verkkovirtaan yön yli tai viikonloppuna kerran viikossa.

Ei, akku katkaisee kuorma-auton virran latauksen aikana. Kun laturi on irrotettu, virta kytketään kuorma-autoon uudelleen.

Litiumioni on saanut nimensä sen vaikuttavasta aineesta. Ladattavien litiumioniakkujen valmistukseen käytetään erilaisia ​​kemiallisia aineita. Kaksi trukkiteollisuudelle tärkeintä materiaalia ovat litiumrautafosfaatti (LFP) ja litiumnikkeli-mangaanikoboltaatti (NMC). NMC-tekniikka tunnetaan hyvin autoteollisuudessa ja muilla valmistusteollisuuden aloilla, joissa painolla ja koolla on tärkeä rooli. NMC-akkujen etuja ovat korkea energiatiheys ja kompakti koko. NMC-akkujen haittapuoli on, että tulehduksen ja räjähdyksen todennäköisyys on suuri, kun ne puhkaistaan ​​tai ylikuumenevat. Jotkut valmistajat käyttävät edelleen NMC:tä materiaalinkäsittelytuotteissa keveyden ja suuren energiatiheyden vuoksi, kun taas valmistajat, kuten BYD, Toyota Material Handling, Crown, Hester-Yale jne., ovat vaihtaneet eri teknologioihin. LFP-tekniikkaa käyttävät tällä hetkellä johtavat litium-ioni materiaalinkäsittelytuotteet. LFP:llä on hyvä sähkökemiallinen suorituskyky ja alhainen sähkö…

Litiumioni- ja lyijyhappoakkuja on vaikea verrata, kun tarkastellaan vain vahvistintunteja. BSLBATT käyttää ampeerituntia vastaavaa antamaan paremman arvion odotetuista ajoajoista. Jännite on suurempi ja pysyy korkeammalla, mikä tarkoittaa, että akussa on enemmän energiaa (kWh) annetulla ampeeritunnilla. Lisäksi pakkaus on kevyempi ja kemia on tehokkaampaa, joten säästät energian lataamista ja purkamista ja kulutat vähemmän laitetta käytettäessä. Voit myös tyhjentää enemmän energiaa akusta ilman vakavia vaikutuksia, mikä tarkoittaa, että identtisten ampeerituntiluokkien litium-ioni toimii pidempään. Siksi kutsumme 100Ah: n litiumionipakkaustamme 135: ksi. Se toimii yhtä kauan (tai kauemmin) kuin 135Ah lyijyhappo.

Ominaispainolla ei ole merkitystä litiumioniakuille. Yleensä ominaispainoa käytetään lyijyhappoelektrolyytin tiheyden mittaamiseen vettä vastaan. Litiumioniakut ovat sinetöityjä ja huoltovapaita, joten elektrolyyttiä ei voida mitata eikä vettä käytetä.

BSLBATT-litiumioniakut käyttävät orgaanisiin liuottimiin liuotettua elektrolyyttisuolaa.

Saatavilla on useita erilaisia ​​kemikaaleja. BSLBATT käyttää LiFePO4: tä sen pitkän käyttöiän, alhaisen käyttökustannuksen, lämpöstabiilisuuden ja suuren tehon vuoksi. Alla on kaavio, joka antaa tietoja vaihtoehtoisista litiumioniakemioista. Tekniset tiedot Li-koboltti LiCoO2 (LCO) Li-mangaani LiMn2O4 (LMO) Li-fosfaatti LiFePO4 (LFP) NMC1 LiNiMnCoO2Voltage3.60V3.80V3.30V3.60 / 3.70 .4.20V4.20V3.60V4.20VSyklin kesto5005002,0002,000KäyttölämpötilaKeskiarvoKeskiarvoHyväHyväSpesifinen energia150–190Wh / kg100–135Wh / kg90–120Wh / kg140-180Wh / kgLataus1C10C, 40C pulssi35C jatkuva C (10 ° F) 150 ° C (302 ° F) 250 ° C (482 ° F)…

BSLBATT-litiumioniakut käyttävät orgaanisiin liuottimiin liuotettua elektrolyyttisuolaa.

Kierrätysmenetelmiä kehitetään parhaillaan, ja raportoidaan 60 prosentin kierrätettävyys solutasolla. Litiumioniakut ovat energian varastoinnin tulevaisuus, ja kierrätystehokkuuden ennustetaan nousevan yli 90 prosenttiin markkinoiden mittakaavan ja uusien kierrätysmenetelmien kehittyessä. Kunnes kypsä kierrätysohjelma on käytettävissä, BSLBATT sitoutuu ottamaan kaikki paristot sen käyttöikänsä lopussa kierrätykseen tai uudelleenkäyttöön. Huomaa myös, että koska litiumioniakkujen käyttöikä on paljon pidempi kuin lyijyhappo, kierrätettäviä paristoja on ajan myötä dramaattisesti vähemmän. Jos tarvitset tarkempia tietoja kierrätyksestä, ota yhteyttä BSLBATT-edustajaasi.

Kuten lyijyhappo, on pakkausohjeita, joita on noudatettava kuljetettaessa. BSLBATT LiFePO4 -akku on lähetettävä UN3480: n vaaraluokka 9, pakkausryhmä II, ohjeiden 965 mukaisesti. Jos pakkaus toimitetaan laitteissa, käytä pakkauksessa olevia ohjeita 967. Jos tarvitset lisäapua, ota yhteyttä BSLBATT-edustajaasi.

Ei, mutta valtuutettu jälleenmyyjä suosittelee vuosittaista tarkastusta paristojen parhaan mahdollisen kunnon ja käyttöiän varmistamiseksi.

Ei, litiumioniakut eivät tarvitse kastelua. Ne ovat täysin suljettuja eivätkä tuota kaasua latauksen aikana. Lisäksi elektrolyytti on valmistettu orgaanisista liuottimista, joten vettä ei tule käyttää.

BSLBATT käyttää tuotteissaan litium rautafosfaattia (LFP), koska se on erittäin vakaa kemia. Palamislämpötila on yli 500 ° F, paljon korkeampi kuin muut kemiat, kuten litiumkoboltti 149 ° C: ssa (300 ° F). Kemiallinen stabiilisuus tarjoaa myös pitkän käyttöiän (2000 80% DOD: lla). Lisäksi pakkaukseen on asennettu turvatoimenpiteitä, jotka estävät ylikuormituksen ja nopean purkautumisen. Lopuksi akkukotelo on valmistettu korkealaatuisesta teräksestä, joka suojaa kennoja vaurioilta ja sisältää ne, jos solu rikkoutuu. Kaikki nämä suojaukset tarkoittavat, että normaalikäytössä ei ole tulipalon vaaraa. Lyijyakkujen vuotojen ja räjähtävän kaasun kertymisen vaarat ovat paljon yleisempiä kuin BSLBATT: n syttyminen.

Litiumionikennot koteloidaan ensin kovaan muoviin ja sitten teolliseen 10 gaugen jauhemaalattuun teräskoteloon. Jos käyttäjä puhkaisee kaikki nämä materiaalit ja paljastaa litiumionikennojen elektrodit ja elektrolyytin, ole varovainen käsitellessäsi. Elektrolyytti koostuu orgaanisista liuottimista (EC, PC, DEC) ja liuenneesta elektrolyyttisuolasta (LiPF6). Ne ovat ihoa ja silmiä ärsyttäviä, ja höyryt voivat aiheuttaa limakalvojen ärsytystä. Liuottimet ovat syttyviä, joten älä altista niitä avotulelle. Käytä kumikäsineitä, silmiensuojainta, ilmanvaihtoa ja ylipaineista hengityssuojainta, kun poistat vahingoittuneen pariston ja elektrolyytin. Lisäksi LiPF6 on hydrofiilinen ja reagoi veden kanssa vapauttaen fluorivetyä, syövyttävää syttyvää kaasua. Käytä tulipalon sattuessa hiilidioksidia tai kemiallista sammuttinta.

BSLBATT-litium-ioniakkujen merkittävästä turvallisuudesta on vastuussa useita tekijöitä. Paristokemian valinta on tärkeää. Valittavana on useita litium-ionikemioita, ja jokaisella on ainutlaatuiset ominaisuudet. BSLBATT on valinnut litium rautafosfaatin (LiFePO4) useista syistä. Tärkeintä on, että LiFePO4 on kemiallisesti stabiili ja sillä on korkein mahdollinen litiumionikemian lämpötilalämpötila 270 ° C: ssa (518F). Uutiset matkapuhelinten ja kannettavien akkujen syttymisestä olivat kobolttipohjaista kemiaa, joka on vähemmän kemiallisesti vakaa. Nämä paristot ovat myös pienessä sylinterimäisessä kennomuodossa. Käytetyt litium-ionikennot ovat suuren pussin ja prisma-kennotekniikan muodossa sylinterimäisen kennon muodossa. Pussi ja prisma-kennot sisältävät> 20Ah verrattuna 2.5Ah: iin sylinterimäisissä, mikä tarkoittaa, että BSLBATT-akuissa on jopa 10 kertaa vähemmän virtaliitäntöjä. Lisäksi kennot on liitetty joustaviin kiskoihin, mikä tarkoittaa, että ne ovat erittäin täriseviä ...

Pakkaus on läpikäynyt laajan UL 2271-, UN 38.3- ja OEM-testauksen ja hyväksynnän väärinkäytökset. Sitä suojaa täysi 5 tai 10 vuoden takuu (pakkauksesta riippuen).

Perustuen keskimääräisiin käyttöprofiileihin ja 2000 sykliä kestäviin BSLBATT-litiumioniakkuihin, BSLBATT odottaa LiFePo4-pakettien kestävän 7–12 vuotta (akun mallista riippuen) ennen kuin niiden kapasiteetti on 80% alkuperäisestä. Jos loppukäyttäjä käyttää pakettia 24/7 ja pyöräilee pakettia 3 kertaa 24 tunnin aikana, kapasiteettia voi olla vähentynyt 5–10 vuoden kuluttua, mutta paketti toimii silti aiotulla tavalla.

Litiumionikennoilla on suurempi nimellisjännite kuin lyijyhapolla. BSLBATT LiFePO4 -akku koostuu joukosta 8 litiumionikennoa, jotka on kytketty sarjaan tai rinnakkain, joista jokaisella on nimellisjännite 3.2 V. Siksi pakkauksen nimellisjännite on paristossa olevien solujen lukumäärän summa. Jännitteen pudotus on vähäistä, kun pakkaus purkautuu normaalikäytössä. Pakkaus ilmoittaa, että se on ladattava, kun se putoaa 3.0 volttiin solua kohden. Seuraavassa taulukossa on yhteenveto erilaisista litiumionien nimellisjännitteistä lyijyhapon nimellisjännitteeseen verrattuna. Lyijyhappo (nimellinen) 24V36V48V80VBSLBATTLitiumioni (nimellinen) 25.6V38.4V51.2V76.8V…

Lataustilan merkkivalot näyttävät myös vianmäärityskoodit (DTC), jotka on kuvattu pika-aloitusoppaassa ja tässä usein kysytyissä kysymyksissä. Jos ongelmaa ei jostain syystä voida selvittää vikakoodien avulla, BSLBATT toimittaa tiedonsiirtokaapelit ja ohjelmistot yhteyden muodostamiseksi pakettiin ongelman tarkempaan tarkastamiseen. Sisäänrakennettu laiteohjelmisto tarjoaa yksityiskohtaiset raportit kaikista solujen ja pakettien toiminnasta, mikä tekee ongelman diagnosoinnista nopeaa ja helppoa.

Lyijyhappo: Kun yksittäinen kenno epäonnistuu, ei ole BMS: ää latauksen hallitsemiseksi. Siksi vikaantunut kenno lämpenee, mutta ei lataudu kokonaan. Vikaantunut solu nopeuttaa laskua, koska sitä käytetään väärin, ja saa koko paketin valumaan nopeasti käytön aikana. Esimerkiksi jos vikaantuneen lyijyhappokennon kapasiteetti on 50%, laturi ei yritä ladata sitä täydellä (vähentyneellä) kapasiteetillaan, mikä tarkoittaa, että kun pakkaus on käytetty, jännitehäviö on merkittävä tässä solu, ja koko pakkaus näkee ajoajan dramaattisen laskun johtuen tämän kennon matalasta jännitteestä. BSLBATT-litiumioniakku: Kun yksi kenno alkaa epäonnistua, koko paketti kokee ajoajan pienenemisen suhteessa yhden vikaantuneen kennon ajoaikaan. BMS lataa ja tasapainottaa soluja edelleen, mutta paketti katkeaa, kun vikaantuneen kennojännite laskee 2.8 volttiin. Esimerkiksi, jos vikaantuneen kennon kapasiteetti on 50%, laturi lataa kennon silti ...

BSLBATT LiFePO4 -akkupaketit toimitetaan varastotilassa. Aktivoidaksesi paketin, sulje virrankatkaisija taittamalla keltainen välilehti, kuten akun mukana toimitetussa oppaassa. Jos haluat säilyttää akkua pitkään, lataa akku täyteen ja paina sitten punaista painiketta kaapelien säilytyslaatikossa. Tämä sallii akun säilyttämisen enintään vuoden ajan ennen kuin se on ladattava uudelleen.