ما هي الكيمياء الأفضل لكهرباء سيارتك؟

دعنا نكتشف أنواع البطاريات المختلفة

تكوين وخصائص بطاريات الليثيوم مع كيمياء LCO:

أكسيد الليثيوم الكوبالت (LiCoO 2)

بطاريات الليثيوم مع كيمياء LCO هي الأقل حداثة ، وتستخدم بشكل أساسي الأجهزة الإلكترونية و تطبيقات الهاتف المحمول، وتتكون من كاثود أكسيد الكوبالت (القطب الموجب) وأنود الكربون الجرافيت (القطب السالب).

تكمن ميزة هذه الكيمياء في أنها تحتوي على طاقة نوعية عالية ومثالية للبطاريات المتوسطة والصغيرة القادرة على الأداء الجيد ، بحيث يمكن شحنها بسرعة كبيرة.

بطاريات LCO هي في الواقع الأكثر استخدامًا للهواتف الذكية والكاميرات الرقمية وأجهزة الكمبيوتر المحمولة.

من ناحية أخرى ، يقتصر استخدامها بشكل أساسي على التطبيقات التي ليست كبيرة جدًا بسبب قيود السلامة. علاوة على ذلك ، فإنها تتميز بتيار تصريف منخفض نوعًا ما ويمكن أن يؤدي ذلك إلى ارتفاع درجة حرارتها بسرعة تحت الأحمال العالية. 

كما أنها تحتوي على نسبة عالية من الكوبالت ، وهو عنصر مكلف يصعب العثور عليه ويرتبط بالمشاكل الأخلاقية الرئيسية في الاستخراج ، ولهذا السبب يحاول عدد متزايد من الشركات المصنعة الآن الاستغناء عنه أو الحد من استخدامه قدر الإمكان .

تكوين وخصائص بطاريات الليثيوم مع كيمياء الكائنات الحية المعدلة:

أكسيد الليثيوم - المنغنيز (LiMn 2 O 4)

بطاريات الليثيوم ذات كيمياء الكائنات الحية المعدلة أداء مشابه جدًا لأولئك الذين يستخدمون تقنية LCO. يتم استخدامها على نطاق واسع في الأجهزة الصغيرة مثل الأدوات الكهربائية.

السمة الرئيسية لبطاريات الكائنات الحية المعدلة هي قدرتها على توفير الكثير من الطاقة في وقت قصير. بطاريات LMN يتكون من كاثود أكسيد المنغنيز وأنود الجرافيت.

غالبًا ما تستخدم للدراجات الكهربائية والبستنة والمعدات الطبية والأدوات الكهربائية مثل المثاقب والمفكات.

بطاريات LMO تتمتع باستقرار حراري أعلى من البطاريات التي تحتوي على كيمياء LCO ، ولكنها محدودة بقدرتها ، والتي تعد أقل من الأنظمة القائمة على الكوبالت.

تكوين وخصائص بطاريات الليثيوم مع كيمياء LFP:

ليثيوم - حديد - فوسفات (LiFePO4)

تستجيب كيمياء LFP بشكل أفضل للجميع للاحتياجات المحددة للقطاع الصناعي ، حيث لا تكون هناك حاجة إلى طاقة محددة مفرطة ، ولكن عندما تكون هناك حاجة لسلامة عالية ودورات حياة طويلة. لذلك نحن نتحدث عن عالم واسع جدًا ، بدءًا من الأتمتة ، والروبوتات ، والخدمات اللوجستية ، والبناء ، والزراعة ، وركوب القوارب ، والمركبات الكهربائية ، ومركبات المطارات ، والمنصات الجوية ، والمركبات الخاصة في الواقع ، تعد البطاريات التي تحتوي على كيمياء LFP هي الأكثر أمانًا واستقرارًا في السوق اليوم ، وهي متوفرة بتنسيقات كبيرة السعة ، وفقًا لما تتطلبه الأنظمة الصناعية ، دون الحاجة إلى توصيل الكثير خلايا صغيرة بالتوازي، الأمر الذي من شأنه أن يقلل من استقرارهم ويعرض للخطر سلامة المركبةتتجاوز دورات الحياة في بطارية تحتوي على كيمياء LFP اليوم دورات 3,500 وإذا كان مجهزًا بنظام BMS جيد ، فيمكن أن يتجاوزه بسهولة 4,000، وفي المستقبل أكثر من دورات 6,000 قد يكون متوقعا.لكن يجب أن نكون حذرين ، عندما نتحدث عن "دورات الحياة" ، يجب ألا نعتقد أنه بعد 3,500 دورة ، تكون البطارية قد استنفدت تمامًا. في الحقيقة، من المهم أن تتذكر أن نهاية عمر البطارية على السيارة تعتبر دائمًا 80٪ من السعة المتبقية ، ولكن لا يزال هناك الكثير من الاحتمالات للاستخدام في مجالات أخرى ، مثل تخزين الطاقة. ميزة أخرى لكيمياء LFP ، إلى جانب سلامتها المتأصلة ودورات حياتها العالية ، هي أنها تحتوي على منحنى تفريغ مسطح. في الصورة أدناه ، يميل المنحنى إلى الارتفاع. هذا هو ما يسمى بمنحنى الشحن ، بينما تشير المنحنيات الهابطة إلى جهد البطارية أثناء التفريغ. لذا فإن نطاق الجهد من 100٪ إلى 0٪ مشابه جدًا ، وهذه حقيقة أساسية ، حيث أنه يسمح للآلات والمركبات الصناعية بضمان نفس الأداء من بداية التفريغ إلى نهايته.

منحنى التفريغ الكيميائي لليثيوم LFP

من ناحية أخرى ، يمكن أن تتحول هذه الميزة أيضًا إلى عيب ، نظرًا للمنحنى المسطح ، فإن قراءة الفولتية فقط سيجعل الأمر أكثر تعقيدًا لتحديد الصحيح. شركة نفط الجنوب (حالة الشحن). 

لتجنب هذا القيد ، فإن BMS يجب تصميم النظام الذي يدير البطارية بطريقة ذكية لتوفير حالة الشحن الصحيحة وأداء وظائف الموازنة بأفضل طريقة ممكنة.

تتمثل إحدى المزايا العديدة لهذه الكيمياء في الغياب التام للكوبالت ، وهي مادة سامة ، كما ذكرنا سابقًا ، وهي من أكثر المواد تأثيرًا على البيئة. 

كثير مصنعي بطاريات الليثيوم تحاول حاليًا تقليل نسبة الكوبالت في بطارياتها ، لذا فإن كيمياء LFP ، كونها خالية من الكوبالت ، تبدأ بميزة كبيرة.

على الرغم من أنه قبل بضع سنوات فقط ، بطاريات LFP يبدو أنه قد تم نسيانها ، حيث كانت كثافة طاقتها منخفضة جدًا في جميع أنحاء 100 واط / كغ، اليوم هذه التكنولوجيا 

عاد حرفيا إلى الظهور من الرماد مع زيادة كبيرة جدا في كثافة الطاقة ، والوصول 170 واط / كغ في وقت قصير ، مما أثار اهتمامًا قويًا من عالم السيارات. 

من المتوقع بالفعل حدوث زيادات أخرى في كثافة الجاذبية إلى 220/230 واط / كغم في السنوات القادمة ، وهذا هو بالضبط السبب الذي دفع العديد من مصنعي السيارات إلى إعادة إدخال كيمياء LFP لكهربة سياراتهم ، أولاً وقبل كل شيء Tesla ، التي تستخدمها حاليًا في "النطاق القياسي" 

المركبات لأنها تضمن مستوى أفضل من الأمان ، بتكلفة أقل قليلاً من كيمياء NMC تستخدم للمركبات عالية الأداء. يحب تسلاهكذا BYD, فولكس فاجن والعديد من مصنعي السيارات الرئيسيين الآخرين يرون الآن إمكانات كبيرة في كيمياء LFP.

تكوين وخصائص بطاريات الليثيوم مع كيمياء NMC:

نيكل - منغنيز - كوبالت (LiNixMnyCozO2)

حتى الآن ، لا تزال البطاريات التي تحتوي على كيمياء NMC هي الأكثر استخدامًا في قطاع السيارات.

بهذه الكيمياء ، طاقة نوعية عالية جدا تصل إلى 220-240 واط / كغم يمكن تحقيقه. من الواضح أن هذه ميزة تنافسية حاسمة للسيارة ، حيث تسمح بتخزين كمية كبيرة من الطاقة بوزن وحجم منخفضين ، 

السماح بتركيب المزيد من الطاقة في السيارة أكثر من التقنيات الأخرى القائمة على الليثيوم.

هناك أنواع مختلفة من كيمياء NMC:

إن إم سي 111 (نيكل 33.3٪ - منجنيز 33.3٪ - كوبالت 33.3٪)

إن إم سي 622 (نيكل 60٪ - منجنيز 20٪ - كوبالت 20٪)

إن إم سي 811 (نيكل 80٪ - منجنيز 10٪ - كوبالت 10٪)

تكوين وخصائص بطاريات الليثيوم مع كيمياء NCA:

نيكل - كوبالت - ألومنيوم (LiNiCoAIO2)

تُستخدم البطاريات التي تحتوي على كيمياء NCA أيضًا في قطاع السيارات جنبًا إلى جنب مع بطاريات NMC. تصنيف السلامة الخاص بهم أقل قليلاً من NMCs ، ولكن في نفس الوقت لديهم كثافة طاقة عالية جدًا ، تصل إلى 250-300 واط / كغ. NCA هيكل الخلية مشابه جدًا لهيكل NMC 811 ، مع محتوى عالٍ من النيكل ومحتوى منخفض من الكوبالت والألمنيوم. نظرًا لقدرتها العالية على تخزين الطاقة ، غالبًا ما تُستخدم بطاريات الليثيوم NCA في مزيج مع كيميائي NMC لتحقيق حل وسط بين كثافة الطاقة والسلامة والاستقرار.

تكوين وخصائص بطاريات الليثيوم مع الكيمياء LTO

تيتانات الليثيوم (Li4Ti5O12)

إنها كيمياء لا يزال ذكرها قليلًا ، ولكن يبدو أنها واعدة جدًا من حيث دورات الحياة ، حيث أن الفولتية الداخلية المنخفضة ونقص الضغط الميكانيكي يسمحان لها بالتدهور القليل جدًا ، بسهولة تصل إلى 15,000 إلى 20,000 استخدام لهذه الدورة. ميزة خاصة ، يمكن استخدامها في كهربة السيارات والمركبات الخاضعة للاستخدام الكثيف للغاية ، ولكنها لا تزال تحمل في الوقت الحالي بعض المشكلات التي تحد من استخدامها وانتشارها.

نقاط ضعفها 2:

كثافة الطاقة المنخفضة (177Wh / l) والكثافة الجاذبية (60-70 Wh / Kg) بالإضافة إلى الجهد الاسمي المنخفض 2.4 فولت أو 2.8 فولت: وهذا يعني أنه ستكون هناك حاجة لمزيد من الخلايا في السلسلة لتحقيق الجهد المطلوب للبطارية .

تكلفتها العالية حاليًا والتي تنعكس في انخفاض عدد الشركات المصنعة للخلايا LTO العالمية ، وربما يرجع ذلك إلى الكميات المنخفضة الحالية التي يطلبها السوق

من ناحية أخرى ، لا تشمل مزاياها عمر الخدمة الطويل فحسب ، بل تشمل أيضًا نطاق درجات الحرارة الواسع ، وقابليتها الممتازة للشحن والتفريغ عالي الطاقة ، أي معدل C المرتفع (نسبة التيار إلى السعة المقدرة).

الاستخدام المثالي لتقنية LTO هو تطبيقات الخدمة الشاقة مثل AGVs (المركبات الموجهة الآلية): تخيل أساطيل شاحنات الرافعة الشوكية ذاتية القيادة التي تعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع ، والتي تستفيد أيضًا من الشحن السريع لتقليل وقت التوقف عن العمل وبالتالي زيادة كفاءة المصنع.


من النظرية إلى التطبيق: استخدام كيمياء الليثيوم الصحيحة لكل تطبيق

لقد حددنا الأنواع الستة الرئيسية للكيمياء القائمة على الليثيوم والتي تستخدم حاليًا على نطاق واسع في مجالات الكهرباء المختلفة. لكن يجب ألا نعتقد أن هذه الكيميائيات تتنافس مع بعضها البعض ، بل على العكس تمامًا! جميعها ذات قيمة وعالية الأداء ، ولكن كل مادة كيميائية من الليثيوم تعمل بشكل أفضل في مجالات الاستخدام المختلفة.

يوضح هذا الرسم البياني مقارنة بين الخصائص المختلفة للكيمياء من حيث:

● الطاقة النوعية أو الكثافة الجاذبية [Wh / Kg]: هي نسبة كمية الطاقة الموجودة (Wh = V x Ah) إلى وزن البطارية.

● السلامة: والتي ترتبط ارتباطًا وثيقًا بالاستقرار الحراري لأن السلامة الجوهرية تعتمد إلى حد كبير على مدى استقرار المكونات حرارياً

● C- المعدل: معدل الشحن / التفريغ ، أي النسبة بين تيار الشحن أو التفريغ (A) والقدرة الاسمية للخلية (Ah). هذه معلمة مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بقدرة الخلية على توليد الطاقة.

● دورة الحياة: عدد المرات التي يمكن فيها تفريغ الخلية وشحنها حتى الوصول إلى نهاية العمر الافتراضي ، ويتم أخذها في الاعتبار عادةً عند الوصول إلى 80٪ من السعة المتبقية.

● التكلفة


بطاريات LFP و LTO للقطاع الصناعي

في الصناعة أو الزراعة أو حتى كهربة المركبات الخاصة ، خاصةً إذا كان الأمر يتعلق بالتطبيقات الدورية للغاية التي تضع ضغطًا على البطارية ، فمن الأفضل استخدام مواد كيميائية مثل LFP و LTO ، حيث تكون مدة الخدمة والموثوقية والسلامة هي العوامل الرئيسية. أهم المتطلبات.

لذلك ، في العالم الصناعي ، تعتبر قضية الفضاء أقل قيدًا ، تمامًا كما أنه ليس من الضروري أن يكون لديك أداء مفرط أو كثافة طاقة. عند تقييم اختيار الكيمياء الصحيحة ، يأتي دور عامل الأمان الأكثر أهمية ، وهو الجانب الذي يريد القليل من الناس ، ويمكنهم ، التنازل عنه.

من الأفضل أن يكون لديك بطارية أكبر حجمًا قليلاً ، ولكنها توفر أمانًا مثاليًا وتتمتع بعمر خدمة أطول بشكل ملحوظ. هناك مركبات ، مثل LGVs و AGVs التي يجب استخدامها بشكل مكثف والعمل باستمرار على مدار الساعة ، ونتيجة لذلك ، ستعمل بطارياتها حتى 3 أو 4 دورات شحن في يوم واحد. وبالتالي ، فإن كيمياء LFP ستدعمها بسهولة من خلال أكثر من 4,000 دورة إعادة شحن. إذا كانت بطاريات التخزين الثابت ضرورية ، فإن كثافة الطاقة لن تعني شيئًا تقريبًا ، وعلى العكس من ذلك ، ستكون تكلفة البطارية ودورات الحياة هي العناصر الكامنة وراء اختيار الكيمياء. ثم تجد كيمياء LFP مكانها.